El color anormal del escape en los equipos de diésel de los puertos griegos conduce a controles combinados del sistema de aire, el inyector y el consumo de aceite antes del reemplazo de piezas

Clasificación de los síntomas

Una pieza de equipo portuario con motor diésel en Grecia permaneció en funcionamiento pero desarrolló un color de escape anormal.

El equipo de mantenimiento evitó el uso del color del humo como diagnóstico directo de los componentes. En cambio, el síntoma se dividió en varias posibles categorías de combustión y sistema del motor.

Esto creó un enfoque de diagnóstico diferencial.

Gas de escape negro: equilibrio del aire y el combustible

Los gases de escape negros pueden estar asociados con condiciones que impliquen una combustión incompleta o un exceso de combustible en relación con el aire disponible.

Los técnicos podrán investigar:

• restricción del filtro de aire;
• las tuberías de admisión;
• el estado del turbocompresor o del motor de refuerzo;
• cantidad de combustible entregada;
• el comportamiento de la pulverización del inyector;
• y carga del motor.

Un inyector puede contribuir, pero es sólo una fuente posible.

Gases de escape blancos: cuestiones de combustión y temperatura

Los gases de escape blancos de un motor diesel pueden requerir la investigación de:

• condiciones de combustión en frío;
• combustible que no se quema según lo previsto;
• fugas en el inyector;
• las cuestiones relacionadas con el calendario;
• o otras condiciones del motor.

La causa exacta depende de cuándo aparezca el síntoma y si cambia después del calentamiento.

Gases de escape azules: el consumo de petróleo se vuelve relevante

Los gases de escape de color azul pueden dirigir la atención hacia el aceite que entra en el proceso de combustión.

Es posible que los técnicos deban considerar:

• estado mecánico del motor;
• fugas de aceite del turbocompresor;
• las cuestiones relacionadas con las válvulas;
• o otras causas del sistema de lubricación.

Este es un ejemplo de por qué cada queja de escape no debe convertirse en una orden de inyección.

Dónde encaja el ensayo con inyector

Si otras pruebas apuntan al sistema de combustible, los ensayos adecuados del inyector pueden incluir:

• cantidad de entrega;
• el flujo de retorno;
• fugas de las boquillas;
• el comportamiento del rocío;
• y respuesta eléctrica.

Los resultados deben interpretarse en función de la especificación del inyector aplicable.

Añadir el ciclo de impuestos portuarios

Los equipos portuarios a menudo combinan:

• períodos largos de inactividad;
• aceleración repetida;
• ciclos de trabajo cortos;
• cambio de las cargas hidráulicas;
• y maniobras continuas a baja velocidad.

Estas condiciones de funcionamiento deben incluirse en el diagnóstico.

Un síntoma de escape que se produce solo en aceleración es diferente de uno que se presenta continuamente en ralentí.

Decisión de sustitución

Si se confirma un fallo del inyector, la parte correcta debe identificarse mediante:

• modelo del motor;
• el número de origen;
• número de la pieza del inyector;
• información de serie del motor;
• y configuración del sistema.

El color del escape por sí solo no puede identificar qué inyector pertenece al motor.

Conclusión del asunto

El caso de los equipos portuarios griegos demuestra el valor de tratar el color de los gases de escapeuna pista de diagnóstico en lugar de una instrucción de reemplazo.

Al comprobar el suministro de aire, el suministro de combustible, el consumo de aceite y el ciclo de trabajo juntos, los técnicos pueden reducir el fallo antes de comprar piezas.

Preguntas frecuentes

¿El humo negro siempre significa un inyector malo?

No. La restricción de aire, los problemas de refuerzo, la carga de funcionamiento y otras condiciones del sistema de combustible también pueden contribuir.

¿Puede el humo azul estar relacionado con el inyector?

Los gases de escape azules más comúnmente dirigen la atención hacia el consumo de aceite, aunque todavía se requiere un diagnóstico completo del motor.