Análisis de caso de sobrecalentamiento de transmisión automática: Por qué los comandos correctos de solenoide no demuestran la liberación del pistón del embrague
Tipo de caso:Análisis de casos de diagnóstico de transmisión técnica
Aplicación:Transmisión automática de múltiples embragues
Enfoque de diagnóstico:Tiempo de conexión / liberación del embrague en cambio caliente
Una transmisión puede recibir el comando de cambio electrónico correcto y aún así realizar el cambio incorrectamente.
Esto es especialmente importante cuando el síntoma esEnlaceen lugar de un resbalón de embrague ordinario.
La unión se produce cuando un embrague comienza a aplicarse antes de que el embrague saliente se haya soltado suficientemente.
La calidad del turno depende del momento de aplicación y liberación
Una secuencia simplificada de cambios de embrague a embrague es:
El embrague actual lleva el par → Cambios en el comando de control → Liberaciones del embrague antiguo → Aplicación del embrague nuevo
Ambos lados de esta transición importan.
Si el embrague de salida se suelta demasiado lentamente:
Se aplica un nuevo embrague → el embrague antiguo permanece parcialmente enganchado → dos elementos llevan un par opuesto → se produce una unión o resistencia temporal.
La presión correcta de la línea por sí sola no prueba el tiempo de liberación correcto.
El comando electrónico y la respuesta mecánica son diferentes
El diagnóstico de transmisión moderno a menudo incluye datos de comandos del solenoide.
Si el solenoide cambia de estado cuando se espera, eso confirma que el controlador está solicitando una acción de cambio.
No prueba automáticamente:
el pistón del embrague hidráulico completó físicamente la liberación solicitada.
La respuesta mecánica/hidráulica se produce aguas abajo del comando electrónico.
Por qué el calor hace que la falla se repita más
Una transmisión puede desplazarse aceptablemente cuando está fría y desarrollar una unión después de un funcionamiento prolongado.
La temperatura puede variar:
- fricción del sello;
- movimiento del pistón;
- viscosidad del aceite;
- las autorizaciones internas;
- distorsión de los componentes.
Por lo tanto, una queja de sólo calor debe reproducirse a la temperatura en la que realmente ocurre.
Inspeccionar el sistema de retorno del embrague
Dependiendo del diseño de la transmisión, la liberación del embrague puede depender de:
- los muelles de retorno;
- los sellos de los pistones;
- las vías de escape;
- control del aceite por vía centrífuga;
- el espacio libre del embrague.
Los problemas potenciales pueden incluir:
- el resorte de retorno debilitado;
- resistencia del sello del pistón;
- pasaje de liberación restringido;
- el despacho incorrecto;
- distorsión térmica.
La arquitectura específica debe confirmarse antes de los ensayos.
Por qué el reemplazo de un solenoide puede no ayudar
Si el comando del solenoide es correcto y la válvula responde, reemplazar el solenoide no corrige un pistón de embrague que es físicamente lento para regresar.
Esto crea el límite de diagnóstico:
El comando es incorrecto.
contra el
La orden es correcta pero el mecanismo no completa la acción.
La corbata no es lo mismo que el deslizamiento
El deslizamiento del embrague ocurre cuando el elemento de aplicación no puede soportar el par requerido.
La unión ocurre cuando un elemento no se libera lo suficientemente rápido durante la transición.
Estas dos condiciones requieren una lógica de diagnóstico diferente.
Estrategia de verificación
Después de los trabajos correctivos, la transmisión deberá evaluarse durante:
- funcionamiento en frío;
- temperatura de funcionamiento total;
- cambios repetidos de objetivos;
- operación de parada y marcha, cuando proceda.
Caso para llevar
El diagnóstico de la transmisión automática deberá tener en cuenta tanto la aplicación del embrague como su liberación.
La presión correcta y los comandos correctos del solenoide no demuestran que un pistón de embrague se esté soltando a la velocidad requerida.
Preguntas frecuentes
¿Puede una transmisión unirse incluso cuando la presión de la línea es normal?
Sí, el tiempo de liberación puede ser anormal a pesar de la presión aceptable del sistema.
¿Es lazos lo mismo que el deslizamiento del embrague?
No. El deslizamiento se relaciona con una sujeción insuficiente; la unión se relaciona con el acoplamiento de embrague superpuesto.
¿Esto se aplica a todas las transmisiones?
La arquitectura del embrague y los métodos de liberación varían según el diseño.
