El motor diésel de Barbados desarrolla la dilución del combustible después de reemplazar el inyector a medida que se vuelven a verificar los anillos O del inyector superior, el sellado de la galería de combustible y los daños de la instalación

El problema del petróleo comenzó después del servicio del inyector

En un caso representativo de un motor diesel en Barbados se presentaron signos de dilución del combustible después del reemplazo del inyector.

Debido a que el síntoma apareció después del evento de servicio, los técnicos revisaron no sólo las fugas internas del inyector sino también laInterfaces de sellado externas perturbadas durante la instalación.

En ciertos diseños de motores, el inyector pasa a través o se sella contra una galería de combustible presurizada utilizando anillos O o sellos similares.

El primer indicio importante fue el momento oportuno

Antes del reemplazo del inyector, el motor no mostraba el mismo patrón de dilución de aceite.

Después del servicio, el nivel de aceite comenzó a comportarse anormalmente.

Este cronograma de reparación sugirió que el taller debería inspeccionar lo que cambió durante la instalación.

Un O-ring puede crear un camino de fuga diferente

Una fuga relacionada con la boquilla suele introducir combustible en la cámara de combustión.

Un sello superior dañado del inyector en los motores aplicables puede crear otra ruta:

Galería de combustible → Anillo O/sello del inyector dañado → Área interna del motor → Aceite lubricante

Estos dos mecanismos pueden producir la dilución del combustible, pero requieren reparaciones diferentes.

Se consideraron los daños de las instalaciones

Los anillos O pueden verse afectados por:

• instalación en seco;
• los bordes afilados;
• tamaño incorrecto del sello;
• torsión;
• el corte;
• contaminación;
• o reutilizar cuando se requiera su sustitución.

El lubricante correcto, la herramienta de instalación y la especificación del sello dependen del diseño del motor.

Se comprobó el orificio del inyector y la superficie de sellado

La sustitución del anillo O por sí sola puede no resolver el problema si el orificio del inyector tiene:

• la corrosión;
• residuos;
• daños agudos;
• o una condición incorrecta de la superficie.

Por consiguiente, el taller inspeccionó la interfaz de sellado completa.

Las fugas de inyectores internos seguían siendo una rama separada.

Si se confirma que los sellos externos son correctos, los técnicos todavía tendrían que evaluar:

• el sellado de las boquillas;
• suministro del inyector;
• combustión del cilindro;
• y otras posibles vías de entrada de combustible.

El objetivo era identificarcuando el combustible haya entrado en el sistema de lubricación.

Era esencial comprobar después de la reparación

Después de corregir la fuente de fuga confirmada, el aceite de motor contaminado debe gestionarse de acuerdo con los requisitos de mantenimiento del motor.

El taller siguió el seguimiento de:

• el nivel de aceite;
• estado del aceite;
• funcionamiento del motor;
• y pruebas de contaminación recurrente del combustible.

Conocimiento del caso

En el caso de Barbados se utilizó unmodelo de trayectoria de fuga antes/después de la instalación:

No se diluye antes del servicio → Se sustituye el inyector → Aparece la dilución → Se inspeccionan los sellos superiores → Se evalúa la trayectoria de la galería de combustible → Se comprueban las partes internas del inyector si es necesario

El historial de reparación ayudó a distinguir un sello de instalación de un fallo de la boquilla del inyector.

Preguntas frecuentes

¿Puede un daño en el anillo O del inyector permitir que el combustible entre en el aceite del motor?

En los diseños de motores donde los sellos del inyector separan una galería de combustible de las áreas internas del motor, sí.

¿Todos los inyectores diesel usan este sistema de sellado?

La arquitectura es específica del motor.