El generador diesel de Bielorrusia retiene humo blanco de arranque en frío después de la revisión a pesar de las pruebas normales del inyector a medida que se vuelve a verificar el grosor de la junta de la cabeza, la protrusión del pistón y la geometría de compresión

El síntoma comenzó sólo después de la revisión del motor

Un generador diésel representativo en Bielorrusia desarrolló una combustión fría difícil y humo blanco persistente después de una gran reconstrucción del motor.

Las pruebas del inyector mostraron un comportamiento aceptable de rociado y entrega básica.

Debido a que el síntoma comenzó después de la revisión en lugar de antes, el taller se volvió a las dimensiones mecánicas cambiadas durante el montaje.

La investigación se centró enespesor de la junta de la cabeza, protuberancia del pistón y geometría de compresión resultante.

La combustión depende de más que de la condición del inyector

Un motor diesel depende de la compresión para crear la temperatura requerida para la ignición del combustible.

La geometría de compresión final puede depender de:

• diseño de la corona del pistón;
• la protuberancia del pistón;
• las dimensiones de la cabeza del cilindro;
• espesor de la juntura;
• estado de las válvulas;
• y configuración de la cámara de combustión.

Si estas relaciones cambian durante la revisión, la combustión en frío puede deteriorarse incluso cuando el inyector funciona correctamente.

El comienzo frío expuso la diferencia

El generador mostró sus síntomas más fuertes antes de que el motor se calentara.

Condición de frío

El motor requería más manivela y producía humo blanco.

Condición cálida

La combustión se hizo progresivamente más estable.

Este patrón era consistente con una condición en la que la ignición del combustible era más difícil mientras la temperatura del cilindro era baja.

No demostró automáticamente un fallo de la geometría de compresión, pero hizo importante la verificación mecánica.

Se verificó la juntura de la cabeza mediante aplicación

Los técnicos comprobaron si la junta instalada coincidía con la configuración del motor.

Algunas familias de motores utilizan diferentes espesores de juntas de acuerdo con las condiciones de mecanizado o la protuberancia del pistón.

Por consiguiente, la especificación correcta debe provenir de los datos de servicio del motor.

Una junta que se ajuste físicamente no es necesariamente el espesor correcto para cada versión.

La protrusión del pistón era parte del mismo cálculo

Después de la revisión, la relación entre los pistones y la cubierta debe comprobarse cuando el procedimiento del motor lo requiera.

Los técnicos revisaron:

• número de la parte del pistón;
• el historial de mecanizado en bloques;
• la protuberancia del pistón;
• estado de la cabeza;
• y selección de juntas.

Estas dimensiones influyen colectivamente en el espacio libre y el entorno de compresión por encima del pistón.

Por qué las pruebas con inyectores no resolvieron el caso

La prueba del inyector respondió:

¿El combustible es entregado y atomizado de manera aceptable?

No respondió:

¿El cilindro alcanza la temperatura mecánica y la presión necesarias para encender correctamente el combustible?

Esta distinción cambió la dirección de la reparación.

Estructura de diagnóstico

El caso siguió:

Humo blanco de arranque en frío después de la revisión → Prueba del inyector normal → Compresión considerada → Profundización del pistón verificada → Especificación de la junta revisada → Geometría del motor verificada

Conocimiento del caso

El caso de los generadores de Bielorrusia muestra por qué los problemas de combustión después de la revisión deben incluir unaAuditoría de la geometría del ensamblaje.

Cuando varias dimensiones de precisión trabajan juntas, una selección incorrecta de componentes puede influir en la combustión sin crear un fallo obvio del inyector.

Preguntas frecuentes

¿Puede el espesor incorrecto de la junta de la cabeza influir en el arranque en frío del diesel?

En los motores en los que el grosor de la junta cambia la geometría de la cámara de combustión, puede afectar a las condiciones de compresión.

¿Debería utilizarse un mismo espesor de junta para cada motor de la misma familia?

No. La selección correcta debe seguir la información de servicio específica del motor.