El motor diésel pesado belga muestra una baja contribución del cilindro bajo carga a pesar de un control normal de la unidad-inyector mientras se investiga el perfil del tubo de inyección y el viaje del seguidor

Antecedentes del caso

Un motor diesel comercial pesado de alto kilometraje que opera en Bélgica presentó una queja repetitiva de baja contribución de cilindros durante la operación en carretera cargada.

El inyector de la unidad afectada ya había sido comprobado por separado y no mostró ningún defecto interno evidente durante la inspección básica.Sin embargo, el cilindro continuó aportando menos par cuando la demanda del motor aumentó.

En lugar de reemplazar de nuevo el inyector, el taller se centró en un componente que determina el modo de accionamiento mecánico del inyector: elsistema de incrustación y de seguimiento del lóbulo de camas del inyector.

Un inyector de unidad necesita una entrada mecánica correcta

En los motores de inyección unitaria aplicables, el inyector no crea su carrera de bombeo de forma independiente.

El movimiento mecánico proviene de una cadena como:

El ángulo del eje de levadura → el seguimiento o el rodillo → el mecanismo de balanceo o de accionamiento → el inyector

El inyector puede funcionar internamente, pero si el lóbulo de camas no puede proporcionar el perfil de elevación deseado, es posible que el émbolo no complete la carrera efectiva requerida.

Esto crea una clara distinción de diagnóstico:

Componente del inyector sano

contra el

insuficiente entrada mecánica a ese inyector.

El uso de cameras es más que el máximo de elevación

Los técnicos a menudo piensan sólo en la altura del lóbulo de la cámara.

El perfil completo del lóbulo también determina:

• velocidad de movimiento del émbolo;
• duración de la accionamiento mecánico;
• la carrera de bombeo efectiva;
• aceleración del seguidor;
• y la relación entre el accionamiento del inyector y la posición del cigüeñal.

Por lo tanto, el desgaste concentrado en una parte del perfil puede afectar al funcionamiento del inyector incluso cuando el lóbulo no parece completamente aplanado.

Por qué la carga elevada expuso el problema

A la demanda de motor ligero, la reducción de la accionamiento efectivo del inyector todavía podría proporcionar suficiente combustible para un funcionamiento relativamente estable.

Bajo una carga más pesada:

• aumento del suministro de combustible requerido;
• el inyector afectado necesitaba una acción de bombeo más eficaz;
• La reducción de los desplazamientos de cam/seguidores se hizo más importante;
• La contribución de los cilindros se redujo en relación con los demás.

Esto explica por qué los chequeos inactivos subestimaron la culpa.

El taller siguió el movimiento mecánico

La inspección se centró en:

• la superficie del lóbulo de camas del inyector;
• estado del rodillo o del seguidor;
• elevación efectiva;
• el mecanismo de balanceo;
• el procedimiento de ajuste;
• patrón de desgaste del árbol de levas;
• y comparación con los cilindros no afectados.

El técnico también comprobó si había marcas de contacto anormales y problemas de lubricación que podrían explicar el desgaste acelerado.

Los límites exactos de elevación o perfil se mantuvieron específicos del motor.

Por qué el reemplazo del inyector podría repetir la queja

Un inyector de reemplazo instalado debajo del mismo lóbulo de camas desgastado seguiría recibiendo el mismo accionamiento mecánico inadecuado.

El resultado podría ser otra situación de "buen inyector, cilindro débil".

Es por ello que el diagnóstico del inyector unitario debe incluir tanto el inyector en sí como el mecanismo que lo activa.

Lección técnica

Este caso de la flota belga demuestra que el rendimiento de los inyectores unitarios depende deestado de la carrera de entrada y del inyector.

Cuando un cilindro permanece débil a pesar de una inspección aceptable del inyector, los técnicos deben preguntar:

¿El inyector no puede responder?

o bien

¿El motor no proporciona al inyector el movimiento mecánico requerido?

Preguntas frecuentes

¿Puede un lóbulo de la cámara desgastado hacer que un inyector de unidad de rendimiento inferior?

En los sistemas de inyección unitaria accionados mecánicamente, el desplazamiento insuficiente de la came o del seguidor puede afectar la acción de bombeo del inyector.

¿Una revisión normal del banco de inyección descarta un problema de inyección en el motor?

No. El inyector puede funcionar mientras el mecanismo de accionamiento del lado del motor esté desgastado.