El motor diésel mecánico de legado croata muestra un nivel de aceite en aumento a pesar de las comprobaciones normales de los inyectores y la bomba de elevación, mientras se investiga una fuga en el sello del eje de transmisión de la bomba de inyección

El combustible entraba en el cárter a través de una ruta inesperada

Un motor diésel mecánico de legado utilizado en Croacia mostró un nivel de aceite de motor en constante aumento.

El lubricante también desarrolló signos consistentes con la dilución por combustible.

Se investigó la fuga de los inyectores y el diafragma de la bomba de elevación mecánica no mostró la evidencia esperada de combustible que pasaba al motor.

La pregunta de diagnóstico se convirtió entonces en:

¿Qué otro componente contiene combustible diésel y también tiene una interfaz mecánica con el motor?

La atención se centró en el sello del eje de transmisión de la bomba de inyección.

Las bombas de inyección mecánicas pueden estar en dos entornos de fluidos

Dependiendo del diseño del motor y la bomba, la bomba de inyección puede ser impulsada directamente por:

• engranajes de distribución;
• una transmisión intermedia;
• o algún otro mecanismo del lado del motor.

La bomba contiene combustible diésel internamente, mientras que el eje de transmisión se conecta a un área de temporización o lubricada del motor.

Un sello mantiene la separación entre estos entornos.

La posible ruta de fuga es:

Combustible dentro de la bomba de inyección → Sello del eje de transmisión → Lado del motor/temporización → Aceite del cárter

Por qué el nivel de aceite aumentó gradualmente

Una fuga en el sello del eje puede no crear una fuga externa de combustible inmediata.

En cambio, pequeñas cantidades de diésel pueden migrar al motor durante muchas horas de funcionamiento.

El operador puede notar:

• aumento del nivel de aceite;
• aceite más delgado;
• reducción de la viscosidad del lubricante;
• o un olor a combustible.

Esta tendencia gradual hace que los registros de mantenimiento sean especialmente útiles.

Se excluyeron primero otras rutas de dilución por combustible

El taller consideró alternativas comunes, incluyendo:

• fuga de la boquilla del inyector;
• combustión incompleta;
• fallo del diafragma de la bomba de elevación;
• y operación repetida de trayectos cortos.

El sello del eje de la bomba de inyección solo se volvió más relevante después de que la evidencia no respaldara esas rutas.

Se revisaron juntas la condición de la bomba y la condición del cárter

La inspección incluyó:

• juego del eje de transmisión;
• condición del sello;
• fuga de la carcasa de la bomba;
• interfaz de montaje de la bomba;
• contaminación del área de temporización;
• y condición del aceite del motor.

El movimiento excesivo del eje también puede dañar un sello, por lo que reemplazar solo el sello puede no corregir la causa subyacente.

Por qué esto importa más allá del nivel de aceite

La dilución por combustible puede reducir la viscosidad del aceite y, por lo tanto, afectar:

• protección de los cojinetes;
• presión de aceite;
• lubricación del turbocompresor;
• y control del desgaste.

Por esa razón, un nivel de aceite en aumento no debe tratarse como inofensivo.

Lección técnica

Este caso croata resalta la importancia de las rutas de fuga entre sistemas.

Cuando el aceite del motor aumenta de volumen, los técnicos deben identificar dónde otro fluido puede entrar físicamente en el sistema de lubricación en lugar de asumir que los inyectores son siempre los responsables.

Preguntas frecuentes

¿Puede un sello de eje de bomba de inyección permitir que el diésel entre en el aceite del motor?

En diseños de bombas donde el lado del combustible y el lado de la transmisión del motor están separados por un sello de eje, el fallo del sello puede crear tal ruta.

¿Un nivel de aceite en aumento siempre es causado por fugas en los inyectores?

No. Son posibles múltiples rutas de dilución por combustible y deben separarse de forma diagnóstica.