El diésel estonio para vehículos comerciales ligeros arranca normalmente en frío, pero el motor de arranque gira sin arrancar el motor en caliente de forma consistente, mientras se investiga el deslizamiento del embrague unidireccional
El diésel ligero estonio para vehículos comerciales arranca normalmente en frío, pero el motor de arranque gira sin arrancar el motor en caliente de forma consistente, mientras se investiga el deslizamiento del embrague unidireccional
La velocidad del motor de arranque estaba presente, pero faltaba el par del cigüeñal
Un vehículo diésel ligero comercial utilizado para frecuentes paradas de entrega en Estonia desarrolló un problema intermitente de arranque en caliente.
Los arranques en frío eran generalmente normales.
Después de que el motor se hubiera operado, detenido brevemente y reiniciado, a veces se podía escuchar al motor de arranque girando rápidamente sin mover el motor a la velocidad esperada.
La condición de la batería y el suministro eléctrico del motor de arranque no explicaban por qué la velocidad del motor estaba presente mientras el movimiento del cigüeñal era inconsistente.
Los técnicos, por lo tanto, investigaron elembrague unidireccional del motor de arranque, también conocido como el mecanismo de rueda libre del motor de arranque.
El motor de arranque debe transferir el par a través de más de un componente
La secuencia de arranque incluye:
El motor eléctrico gira yrarr; El embrague unidireccional/rueda libre transfiere el par yrarr; El piñón acciona la corona yrarr; El cigüeñal gira
El embrague unidireccional está diseñado para transmitir el par del motor de arranque hacia el motor mientras protege el motor de arranque cuando la velocidad del motor excede la velocidad del motor de arranque después del encendido.
Si el embrague interno comienza a patinar, el motor eléctrico puede girar normalmente sin transferir el par completo al piñón.
Este síntoma difiere del daño en los dientes de la corona.
El daño localizado en la corona tiende a crear problemas de acoplamiento en posiciones particulares del volante motor.
Una rueda libre deslizante puede crear un patrón diferente:
El motor de arranque gira claramente
pero
la transmisión de par del piñón es inconsistente.
El motor puede girar lentamente, no girar o acoplarse momentáneamente antes de que el embrague patine.
Por qué el arranque en caliente se volvió más difícil
La temperatura puede influir en:
- el comportamiento del lubricante interno;
- las superficies del embrague;
- las holguras;
- la acción del resorte;
- y las características de fricción.
Por lo tanto, una rueda libre marginal puede funcionar en frío pero volverse más propensa a patinar después de un calentamiento.
Esa posibilidad debe confirmarse en lugar de asumirse.
El taller separó la velocidad del motor del par de salida
La inspección se centró en:
- el rendimiento eléctrico del motor de arranque;
- el acoplamiento de la rueda libre;
- la condición del piñón;
- la corona;
- el movimiento del eje del motor de arranque;
- el comportamiento relacionado con el calor;
- y la respuesta del cigüeñal.
La pregunta crítica fue:
¿Está girando el motor de arranque?
versus
¿Está llegando el par del motor de arranque al motor?
Por qué reemplazar la batería podría fallar
Una batería más potente puede aumentar la energía eléctrica disponible, pero no puede restaurar la fricción dentro de un embrague unidireccional mecánicamente deslizante.
Si el motor ya alcanza la velocidad, el mecanismo de transferencia de par se vuelve más relevante.
La operación de entrega estonia aumentó la frecuencia de reinicio
El servicio de paradas y arranques frecuentes calienta y cicla repetidamente el sistema del motor de arranque.
Ese patrón de operación facilitó la reproducción de un problema mecánico del motor de arranque relacionado con la temperatura.
Lección técnica
El diagnóstico de arranque debe separar:
la rotación eléctrica
de
la transmisión de par mecánico.
Un motor de arranque puede sonar activo mientras no entrega un par útil al cigüeñal.
Preguntas frecuentes
¿Puede un motor de arranque girar normalmente mientras el motor no arranca?
Sí. Un embrague unidireccional deslizante puede impedir la transferencia de par completa.
¿Es esto lo mismo que los dientes del volante dañados?
No. El daño en la corona afecta el acoplamiento del piñón, mientras que un fallo de la rueda libre ocurre dentro del mecanismo de transferencia de par del motor de arranque.
