Caso finlandés de diesel reconstruido: la entrada de refrigerante en el cárter fue rastreada a una interfaz de sellado inferior de revestimiento húmedo después de pasar las comprobaciones de la cabeza y el enfriador de aceite
Caso finlandés de diesel reconstruido: la entrada de refrigerante en el cárter fue rastreada a una interfaz de sellado inferior de revestimiento húmedo después de pasar las comprobaciones de la cabeza y el enfriador de aceite
El refrigerante continuó entrando en el aceite después de que se excluyeron las vías de fuga comunes
Un motor diésel industrial reconstruido que operaba en Finlandia desarrolló una contaminación gradual del refrigerante en el aceite del motor después de repetidos ciclos térmicos.
Primero se estudiaron las vías de fuga transfluidas más comunes.
La condición de la junta de la culata no proporcionó pruebas suficientes para explicar la contaminación.
El refrigerador de aceite también fue revisado para detectar fugas de líquido refrigerante a aceite.
El problema permaneció.
Debido a que el motor utilizaba revestimientos de cilindro mojado reemplazables, la investigación se movió hacia elárea de sellado del revestimiento inferior.
Los revestimientos húmedos crean un límite entre el refrigerante y la carcasa
En un motor de revestimiento húmedo, el refrigerante entra en contacto directamente con parte de la pared exterior del revestimiento.
En el extremo inferior, los sellos elastoméricos aíslan este refrigerante de la carcasa.
El límite simplificado es:
Líquido de refrigeración alrededor del revestimiento → Anillos de O inferiores/sellos → Bloqueo de los sellos → Casilla de manivela inferior
Si esta interfaz se filtra:
El refrigerante pasa por alto la cámara de combustión → se mueve directamente hacia abajo → entra en el aceite del motor
No se requiere ningún fallo de la junta de la culata.
La eliminación de las fugas redujo el diagnóstico
La secuencia de diagnóstico fue deliberadamente dividida por el fluido.
Motor superior
Se revisaron las trayectorias relacionadas con la cabeza y la combustión.
Enfriador de aceite
Se excluyó una fuga cruzada del intercambiador de calor.
Bloque inferior
Debido a que el refrigerante todavía entraba en el sumidero, la interfaz de sellado de revestimiento húmedo restante se hizo más significativa.
Este enfoque evitó que la contaminación del refrigerante se asignara automáticamente a la cabeza del cilindro.
Por qué era importante reconstruir la historia
Los sellos de forro húmedo pueden verse afectados por:
- instalación incorrecta de los anillos O;
- las ranuras de los sellos dañadas;
- la corrosión en el suelo de sellado de bloques;
- material de sellado incompatible;
- contaminación durante el montaje;
- o daños en la instalación del forro.
Por lo tanto, un motor recientemente reconstruido no es inmune a este tipo de fugas.
El historial de reconstrucción en realidad hizo que el área de instalación del revestimiento inferior fuera más relevante.
El ciclismo térmico ayudó a exponer el error
La fuga se hizo más evidente después de repetidas operaciones en frío y calor.
A medida que el motor se calienta y enfría:
- cambio de las dimensiones del revestimiento;
- cambio de las dimensiones de los bloques;
- comprimir y recuperar los sellos;
- y una superficie de sellado marginal puede ser más evidente.
No se debe suponer una tasa de fuga universal porque los diseños de revestimiento húmedo difieren.
Por qué la cavitación lineal no fue la misma culpa
La cavitación puede dañar la propia pared del revestimiento.
En este caso, el enfoque del diagnóstico fue elinterfaz de sellado inferior estática, no la erosión a través del cañón del revestimiento.
Ambos pueden permitir la pérdida de refrigerante, pero los mecanismos físicos son diferentes.
Reparación y verificación
Se inspeccionó la zona de sellado del revestimiento húmedo en busca de:
- Condición del anillo O;
- daños en las ranuras;
- la corrosión;
- acabado de tierra de foca;
- la instalación del revestimiento;
- y bloquear la integridad.
Los trabajos de corrección siguieron las especificaciones de instalación del revestimiento del motor.
Después de la reparación, se supervisó el estado del aceite y el refrigerante mediante ciclos térmicos repetidos.
Caso para llevar
Este caso de reconstrucción finlandés muestra la importancia de la cartografíaexactamente cómo el refrigerante podría llegar físicamente a la carcasa.
En los motores diésel de revestimiento húmedo, los controles normales de la junta de la cabeza y del enfriador de aceite no eliminan la fuga del anillo O inferior del revestimiento o bloquean la fuga del sello de tierra.
Preguntas frecuentes
¿Puede el refrigerante entrar en el aceite sin pasar por la culata?
Un sello inferior de revestimiento húmedo puede proporcionar un camino directo desde la cubierta de refrigerante hasta el carter.
¿Esto se aplica a los motores de revestimiento seco?
No, la arquitectura del sello inferior descrita aquí es específica para los diseños de revestimiento húmedo.
