Equipos de construcción alemanes funcionan anormalmente después de reemplazar el inyector electrónico: se vuelve a verificar la codificación del inyector y la configuración de instalación

El problema después de la sustitución

Los casos de inyección más difíciles no siempre son aquellos en los que el inyector falla.

A veces, el motor continúa funcionando de manera anormal después de que ya se haya instalado un motor de reemplazo.

Este caso alemán de equipos de construcción se centra en un sistema diésel controlado electrónicamente en el que el inyector había sido reemplazado, pero el motor seguía mostrando un funcionamiento irregular.

En lugar de rechazar inmediatamente el componente de reemplazo, el taller revisó la instalación y la configuración electrónica.

Pregunta de diagnóstico 1: ¿Es correcto el número de reemplazo?

La primera comprobación volvió a la identidad de la parte básica.

El técnico comprobó:

• modelo del motor;
• número original del inyector;
• número del inyector de repuesto;
• la superposición aplicable;
• conector eléctrico;
• y versión inyectora.

Un componente que se ajuste físicamente a la cabeza del cilindro no es automáticamente correcto para el sistema de gestión del motor.

Pregunta de diagnóstico 2: ¿El motor requiere codificación del inyector?

Algunos motores diesel controlados electrónicamente utilizan datos de calibración o corrección específicos del inyector.

Cuando el procedimiento de servicio aplicable requiera una codificación, es posible que sea necesario introducir la información de sustitución en el ECU.

Por lo tanto, el taller comprobó:

• si era necesaria la codificación;
• si el código coincide con el inyector instalado;
• si se ha introducido correctamente;
• y si los errores de diagnóstico permanecieron después de la programación.

Los requisitos de codificación varían según el diseño del motor, por lo que nunca deben suponerse para cada inyector diesel.

Pregunta de diagnóstico 3: ¿Se completó correctamente la instalación?

La configuración electrónica fue sólo una parte de la revisión.

También se verificó la instalación mecánica.

El sellamiento

Se inspeccionaron las ampollas de cobre, los anillos de O y las superficies de sellado de acuerdo con los requisitos del motor.

Condición del conector

Los pines eléctricos, las conexiones de arneses y los mecanismos de bloqueo se revisaron para detectar daños o enganche incompleto.

Procedimiento de instalación

Se examinaron los componentes y sujetos de retención del inyector en función del procedimiento de mantenimiento específico del motor.

Los valores genéricos de par no se sustituyeron por la información del fabricante.

Separación de las fallas del inyector de las fallas del control del motor

Si se ha instalado el inyector correcto y se ha completado correctamente la codificación, los técnicos aún deben considerar:

• fallas en el cableado;
• los datos de los sensores;
• la presión del combustible;
• estado mecánico del cilindro;
• y la información de diagnóstico relacionada con la ECU.

Esto evita que todos los problemas posteriores a la sustitución se atribuyan al inyector recién instalado.

Las implicaciones de la compra

Para el abastecimiento de inyectores diésel B2B, las aplicaciones controladas electrónicamente requieren información del producto más detallada.

Una consulta de compra útil puede incluir:

• el número de origen;
• modelo del motor;
• el tipo de inyector;
• información de codificación o calibración;
• las fotografías de los conectores;
• y información de serie del motor.

Esto es más útil que pedir sólo un inyector de equipos de construcción.

Conclusión del asunto

El caso del taller alemán demuestra que el reemplazo del inyector no siempre es el final del proceso de reparación.

Cuando un diseño del motor requiera la codificación del inyector, la calidad de instalación y la configuración electrónica deben tratarse como parte del mismo procedimiento de servicio.

Por lo tanto, el enfoque correcto esVerificación de piezas + instalación mecánica + configuración electrónica + diagnóstico del sistema.

Preguntas frecuentes

¿Todos los inyectores electrónicos de diesel requieren una codificación?

No. Los requisitos de codificación dependen del motor y del sistema de inyección.

¿Puede el código incorrecto del inyector causar un mal funcionamiento del motor?

En los sistemas que utilizan datos de corrección específicos del inyector, la codificación incorrecta o ausente puede contribuir a un funcionamiento anormal y debe incluirse en la solución de problemas.