Control intermitente de inyección en vehículos diésel comerciales de Hong Kong durante el arranque a pesar del voltaje normal de reposo de la batería, mientras se investigan la corriente de arranque y la caída de voltaje durante el arranque

La batería parecía estar en buen estado hasta que se utilizó el motor de arranque

Un vehículo diésel comercial en un escenario operativo de Hong Kong mostró un comportamiento intermitente de no arranque.

Antes del arranque, el voltaje de la batería parecía normal. La comunicación de diagnóstico estaba disponible y no se había confirmado ningún defecto obvio en el inyector.

Sin embargo, durante el arranque, el control del inyector desaparecía ocasionalmente.

El taller se centró en lascondiciones eléctricas que existían solo mientras el motor de arranque estaba funcionando.

El voltaje de reposo y el voltaje bajo carga son mediciones diferentes

Una batería puede mostrar un voltaje de circuito abierto aceptable y, al mismo tiempo, experimentar una gran caída de voltaje bajo carga pesada.

El arranque impone una demanda sustancial en:

• batería;
• cables;
• terminales;
• caminos de tierra;
• y motor de arranque.

Si la corriente de arranque se vuelve excesiva, el voltaje del sistema puede caer por debajo del nivel requerido por la ECU o el controlador del inyector.

Observe el evento de arranque

Los técnicos registraron:

• voltaje de la batería antes del arranque;
• voltaje mínimo durante el arranque;
• corriente del motor de arranque;
• voltaje de suministro de la ECU;
• velocidad de arranque del motor;
• y si la habilitación de inyección permaneció activa.

La relación de tiempo era crítica.

Antes de la operación del motor de arranque

La ECU se comportó normalmente.

Durante el arranque pesado

El voltaje cayó y el control de inyección se volvió intermitente.

Esto conectó el síntoma con el evento de arranque.

Por qué la corriente de arranque puede volverse excesiva

Las causas posibles incluyen:

• desgaste interno del motor de arranque;
• arrastre mecánico;
• cortocircuito del motor de arranque;
• resistencia mecánica del motor;
• cables defectuosos;
• o conexiones dañadas.

Por lo tanto, la alta corriente debe diagnosticarse en lugar de culpar simplemente a la batería.

La velocidad de arranque también importa

El control de inyección diésel puede depender de que el motor alcance una velocidad de arranque suficiente.

El bajo voltaje y las bajas RPM de arranque pueden ocurrir juntas.

Por lo tanto, un problema de arranque puede implicar tanto la calidad del suministro eléctrico como el rendimiento mecánico del motor de arranque.

Por qué el reemplazo del inyector pasaría por alto el problema

Si el voltaje de la ECU colapsa, el sistema de control puede no generar o mantener comandos de inyector válidos.

Los propios inyectores pueden ser completamente funcionales.

La secuencia es:

Voltaje de reposo de la batería normal → Motor de arranque acoplado → La corriente aumenta excesivamente → El voltaje de la ECU cae → Control de inyección interrumpido → No arranca

Perspectiva del caso

El caso del vehículo de Hong Kong demuestra por qué los diagnósticos de arranque deben capturarcomportamiento eléctrico transitorio.

Una lectura de voltaje tomada antes de que se acople el motor de arranque no puede describir lo que experimenta el sistema de control durante el arranque.

Preguntas frecuentes

¿Puede un vehículo tener un voltaje de batería normal pero aún así perder energía de la ECU al arrancar?

Sí. La caída de voltaje relacionada con la carga puede ocurrir durante el arranque.

¿La alta corriente del motor de arranque significa automáticamente que el motor de arranque está defectuoso?

No. El arrastre del motor, el cableado y los problemas de conexión también pueden afectar la demanda de corriente.