El motor diésel industrial japonés de alto régimen muestra acumulación de aceite en la parte superior a pesar de la presión normal del aceite principal mientras se investiga la restricción del drenaje de la culata
Motor diésel industrial japonés de alto uso muestra acumulación de aceite en la parte superior a pesar de una presión de aceite principal normal mientras se investiga la restricción del drenaje de la culata
Antecedentes del caso
Un motor diésel industrial de alto uso que opera en Japón desarrolló una acumulación de aceite creciente en el área de la culata después de un funcionamiento prolongado.
La presión principal de aceite del motor se mantuvo estable y el nivel de aceite del cárter se mantuvo correctamente.
La parte superior recibió lubricación normalmente, pero el aceite pareció permanecer alrededor del tren de válvulas más tiempo de lo esperado.
Por lo tanto, los técnicos investigaron los pasajes de drenaje por gravedad que devuelven el aceite de la culata al cárter.
El suministro de aceite es solo la mitad del circuito de lubricación
La ruta de lubricación de la parte superior es:
Bomba de aceite → Galería principal → Pasajes de la culata → Balancines/tren de válvulas → El aceite drena de regreso al cárter
A diferencia del lado de suministro presurizado, gran parte de la ruta de retorno depende de la gravedad.
Si los pasajes de drenaje se restringen:
El aceite sigue llegando → El flujo de retorno se ralentiza → El nivel de aceite de la culata aumenta
La presión principal de aceite puede permanecer normal porque el sistema de suministro todavía está funcionando.
Por qué la acumulación de aceite puede crear síntomas secundarios
El exceso de aceite alrededor de la culata puede contribuir a:
- la entrada de aceite en las regiones de la guía de válvulas;
- aumento de la neblina de aceite;
- fugas locales;
- humo;
- o consumo de aceite dependiendo del diseño del motor.
Por lo tanto, el síntoma puede atribuirse incorrectamente a las guías de válvulas o al sobrellenado del cárter.
El problema real puede ser que el aceite pasa demasiado tiempo en la culata.
Posibles restricciones de drenaje
Los técnicos pueden encontrar:
- lodos;
- depósitos de carbono;
- sellador;
- desalineación de la junta;
- material extraño;
- o componentes de la culata instalados incorrectamente.
Debido a que los pasajes de drenaje pueden ser relativamente grandes pero dependen de la gravedad, la restricción parcial solo puede volverse significativa durante la operación prolongada de alto flujo.
El servicio continuo en Japón hizo que la acumulación fuera progresiva
Durante un funcionamiento corto, el aceite no se acumuló lo suficiente como para crear un síntoma obvio.
Después de un funcionamiento industrial prolongado:
- el flujo de suministro continuó;
- el drenaje se mantuvo parcialmente limitado;
- el volumen de aceite de la parte superior aumentó gradualmente;
- la migración local de aceite se volvió más visible.
Esta dependencia del tiempo ayudó a separar el problema de una falla inmediata del suministro de presión.
La investigación mapeó el suministro y el retorno por separado
Los técnicos revisaron:
- pasajes de alimentación de aceite;
- aberturas de drenaje;
- alineación de la junta de la culata;
- depósitos en el área del balancín;
- nivel del cárter;
- condición del respiradero;
- y viscosidad del aceite.
La distinción crítica fue:
el aceite llega correctamente a la culata
pero
el aceite no sale de la culata lo suficientemente rápido.
Diferencia con la restricción de drenaje de aceite del turbo
Ambos son problemas de flujo de retorno.
El drenaje de aceite del turbo se refiere a la carcasa del cojinete del turbocompresor.
Este caso se refiere al retorno de lubricación de la culata y el tren de válvulas del motor.
Por qué una mayor presión de aceite no ayudaría
Aumentar la presión de suministro podría agregar aún más aceite a un área que ya tiene una capacidad de retorno insuficiente.
La solución correcta depende de restaurar la ruta de retorno.
Lección técnica
Los sistemas de lubricación requieren tanto entrega controlada como flujo de retorno confiable.
La presión de aceite principal normal no demuestra que la parte superior esté drenando correctamente.
Preguntas frecuentes
¿Puede la restricción del drenaje de la culata causar acumulación de aceite?
Sí. El suministro puede permanecer normal mientras el retorno por gravedad se limita.
¿Puede esto contribuir al humo de aceite?
Potencialmente, dependiendo de cómo el aceite acumulado llegue a las áreas de la guía de válvulas o de admisión/escape.
