El motor diesel industrial letón funciona normalmente frío pero desarrolla ruido caliente del tren de válvulas y contribución reducida del cilindro a medida que se investigan los pasajes de alimentación de aceite del eje de rocker

El motor superior se hizo ruidoso sólo después de una operación prolongada

Un motor diesel industrial en Letonia arrancó y funcionó normalmente cuando estaba frío.

Sin embargo, después de una operación estacionaria prolongada, el ruido del tren de válvulas aumentó gradualmente y un cilindro comenzó a contribuir de manera menos constante.

Los controles de los inyectores no identificaron un fallo claro de suministro de combustible, y los síntomas estaban estrechamente relacionados con la temperatura de funcionamiento y el tiempo de funcionamiento.

Por lo tanto, el taller investigó si el tren de válvulas superior recibía una lubricación suficiente a través de lapasajes de alimentación de aceite entre el eje de rocker y el eje de rocker.

La lubricación debe llegar al final del camino del aceite

El aceite del motor no se detiene en los rodamientos principales.

En muchos motores diésel, debe viajar a través de una secuencia como:

Galería de aceite principal → Pasaje de alimentación de la cabeza del cilindro → Eje de balanceo → Bujes de balanceo → Puntos de contacto de la válvula-tren

Una restricción cerca del final de esta trayectoria puede afectar al mecanismo de balanceo incluso cuando la presión del aceite del motor principal parece aceptable.

Esto hace que la lubricación local sea diferente del diagnóstico general de presión de aceite.

Por qué la operación en frío podría seguir siendo normal

Cuando se arranca el motor:

• los componentes aún no habían acumulado calor significativo;
• la película de aceite existente se mantuvo presente;
• y los espacios libres del tren de válvulas no habían alcanzado su condición de funcionamiento en caliente.

A medida que aumentaba el tiempo de funcionamiento, el suministro inadecuado de aceite se hizo más importante.

Las posibles consecuencias incluyen:

• el ruido de las mechas;
• aumento de la fricción;
• desgaste local acelerado;
• reducción del movimiento de las válvulas;
• y el cambio de respiración del cilindro.

La investigación siguió a la entrega de petróleo al pozo Rocker

Los técnicos revisaron:

• los conductos de alimentación del aceite en la cabeza del cilindro;
• orientación del eje de balanceo;
• agujeros de aceite bloqueados;
• los lodos o los desechos;
• las bujías de balanceo;
• el desgaste del eje;
• posición de montaje;
• y evidencia de la entrega real de petróleo en el extremo superior.

El objetivo era verificar que el aceite llegaba a cada componente relevante, no simplemente que la galería principal tenía presión.

Por qué podría disminuir la contribución del cilindro

Un cilindro diesel puede recibir la cantidad correcta de combustible pero aún así producir un par reducido si el movimiento de la válvula se vuelve anormal.

La lubricación insuficiente de las mechas puede contribuir a:

• movimiento restringido del balanceador;
• el desgaste en las superficies de contacto;
• el levantamiento de válvulas modificado;
• o una mayor fricción.

Por lo tanto, el problema puede presentarse como un desequilibrio de combustión aunque el inyector funcione normalmente.

La operación estacionaria de Letonia hizo relevante la acumulación de calor

Los motores industriales pueden funcionar continuamente en un punto de funcionamiento estable durante largos períodos.

Esto permitió que el déficit de lubricación se hiciera más evidente a medida que los componentes se calentaban y el tren de válvulas continuaba su ciclo.

Una breve prueba en el taller en frío no pudo reproducir el mismo estado.

Lección técnica

La presión del aceite principal no prueba que cada punto de lubricación remoto reciba un flujo adecuado.

Cuando el ruido del tren de válvulas caliente se desarrolla junto con los cambios en la contribución del cilindro, los técnicos deben seguir la trayectoria del aceite hasta el mecanismo de balanceo.

Preguntas frecuentes

¿Puede un paso de aceite bloqueado en el eje de balanceo afectar el rendimiento del cilindro?

Una mala lubricación puede afectar el movimiento de la válvula y por lo tanto la respiración del cilindro.

¿La presión normal del aceite del motor excluye problemas de lubricación superior?

Los pasajes locales pueden ser restringidos mientras la galería principal mantiene la presión.