Taller de Diesel de los Países Bajos encuentra correcciones anormales del cilindro después del reemplazo de múltiples inyectores ya que se encuentran códigos correctos de inyectores asignados a las posiciones incorrectas del cilindro

Todos los códigos eran válidos pero el motor seguía funcionando mal.

Un taller de reparación de diésel representativo en los Países Bajos sustituyó varios inyectores codificados en un motor controlado electrónicamente.

Los códigos de corrección individuales se introdujeron en el sistema de diagnóstico, y cada código coincidía con uno de los inyectores instalados.

A pesar de esto, los valores de corrección del cilindro se mantuvieron anormales después de la reparación.

El taller identificó entonces un problema de codificación diferente:

Los códigos correctos habían sido introducidos contra las posiciones equivocadas del cilindro.

La codificación del inyector tiene dos capas de identificación

Para los sistemas que requieran una codificación de la compensación del inyector, los técnicos deberán establecer:

• ¿Qué código pertenece a cada inyector?
• ¿Qué cilindro contiene ese inyector?

Un código correcto asignado al cilindro equivocado sigue dando al ECU información incorrecta.

Por lo tanto, el mapeo es tan importante como los propios caracteres del código.

La sustitución de varios inyectores aumentó el riesgo

Cuando solo se reemplaza un inyector, la ubicación es más fácil de rastrear.

Cuando se retiran varias al mismo tiempo, los técnicos pueden perder la relación entre:

• identidad de serie/parte del inyector;
• código de corrección;
• posición física del cilindro;
• y la numeración de los cilindros en ECU.

Esto es especialmente importante si la numeración del cilindro del motor no se interpreta correctamente.

El taller creó un mapa físico

Los técnicos volvieron a comprobar cada inyector instalado:

• posición física del cilindro;
• código visible cuando sea accesible;
• el historial de servicio;
• la secuencia de instalación;
• y la pantalla de codificación de la ECU.

También confirmaron cómo el fabricante numera los cilindros.

El cilindro 1 nunca debe suponerse desde la orientación del vehículo sin información de servicio.

Por qué el motor todavía podía arrancar y funcionar

La asignación incorrecta de código a cilindro no necesariamente impide el arranque.

En cambio, el ECU puede aplicar el valor de compensación previsto para un inyector a otro.

Los posibles resultados pueden incluir:

• valores de corrección inestables;
• las condiciones de conducción difíciles;
• variación de la combustión;
• o un bajo nivel de refinamiento.

El efecto exacto depende del sistema de inyección.

El estado del inyector mecánico seguía siendo relevante

El taller no asumió que la recodificación solucionara automáticamente todos los problemas.

Si se corregía el mapeo y un cilindro seguía siendo anormal, podrían realizarse controles adicionales:

• suministro del inyector;
• compresión;
• el cableado;
• y la instalación.

Estructura de diagnóstico

La investigación siguió:

Se han reemplazado varios inyectores → Se han introducido códigos → El motor sigue siendo anormal → Se ha confirmado la validez del código → Se ha auditado el mapeo del cilindro → Se han corregido las posiciones de la ECU → Se ha vuelto a comprobar el comportamiento del cilindro

Conocimiento del caso

El caso de los Países Bajos muestra la diferencia entreexactitud de los datosycolocación de datos.

Un código de inyector técnicamente correcto sólo es útil cuando está vinculado al inyector físico correcto.

Preguntas frecuentes

¿Pueden los códigos correctos del inyector causar un problema si se asignan a los cilindros equivocados?

El ECU puede aplicar la información de compensación errónea a cada inyector.

¿El número de cilindro es el mismo en todos los motores?

No. Debe utilizarse información de servicio específica del fabricante.