Caso del barco de trabajo noruego: Fretting de hélice-hub bajo carga fue rastreado hasta el contacto de ajuste angular después de pasar las comprobaciones del eje y la hoja
Caso del barco de trabajo noruego: Fretting de hélice-hub bajo carga fue rastreado hasta el contacto de ajuste angular después de pasar las comprobaciones del eje y la hoja
Los cheques de eje no explicaron el nuevo patrón de preocupación
Un barco de trabajo noruego desarrolló evidencia de molestias alrededor del cubo de la hélice después de una propulsión sostenida de alta carga.
La inspección inicial no identificó una falla grave en:
- alineación del eje;
- el rodamiento de popa;
- geometría de las palas de la hélice;
- o condición de acoplamiento.
El síntoma parecía estar concentrado en elconexión de eje a eje de hélice.
La articulación del condensador debe transferir el par de la hélice
Muchas instalaciones de hélices convencionales utilizan una interfaz de eje cónica.
La relación prevista es:
Los asientos del eje de la hélice en forma cónica → Se desarrolla un área de contacto grande → El hardware de retención establece la posición → El par pasa a través de una fricción/contacto controlado
Una llave también puede estar presente en función del diseño, pero no se debe asumir automáticamente que transporta todo el par de propulsión.
Si el contacto del taper es pobre:
La hélice aparece instalada → Se aplica un par elevado → El eje se mueve microscópicamente → Las superficies de contacto se fretan
El funcionamiento de alta carga era más relevante que la velocidad del eje solo
La lancha de trabajo podría operar en ajustes de propulsión más ligeros sin el mismo nivel de síntomas.
El fretting se hizo más relevante después de una mayor carga de propulsión.
Eso sugiere unaproblema de transferencia de parEn lugar de un simple desequilibrio de rotación.
La pregunta de diagnóstico fue:
¿La hélice gira incorrectamente o se mueve en relación con el eje cuando aumenta el par?
Se revisó el patrón de contacto después de la eliminación del eje
La hélice fue removida utilizando los procedimientos apropiados del servicio marítimo.
La inspección se centró en:
- distribución del contacto cónico;
- zonas pulidas;
- los residuos de freno;
- condición clave;
- el diámetro del eje;
- conicidad del eje;
- y evidencia de asientos incompletos.
El patrón de contacto indicaba que el eje no había estado compartiendo la carga en el área cónica prevista.
Por qué no fue la reparación de la hoja y la alineación del eje la causa
La asimetría de las palas de la hélice produce una carga hidrodinámica cambiante.
La desalineación del eje cambia la línea central mecánica.
Ninguno de los dos explica directamente el fretamiento localizado en el cono del eje cuando la evidencia principal es el movimiento relativo entre el eje y el eje.
En este caso, por lo tanto, se separaron:
generación de fuerza de la hélice
desde
transferencia del par de la hélice hacia el eje.
La interfaz clave requería una interpretación cuidadosa
Cuando se haya instalado una llave, los técnicos deben evitar asumir que el contacto visible de la llave demuestra que la unión cónica es correcta.
La dependencia excesiva de la llave puede indicar el contacto cónico insuficiente en algunos diseños.
El método de instalación exacto sigue siendo específico de la hélice y el eje.
Reparación y verificación en el mar
Los trabajos de corrección restauraron la interfaz cónica/hub de acuerdo con los requisitos del sistema de propulsión.
La verificación incluyó la propulsión sostenida bajo carga representativa en lugar de solo la rotación en el muelle.
El área del centro fue posteriormente revisada para detectar evidencia de movimiento.
Caso para llevar
Este caso marino noruego demuestra que una hélice puede tener palas sanas y un eje correctamente alineado mientras que elInterfaz de par del eje con el ejepermanece defectuoso.
El fretado concentrado en el cónico debe dirigir la atención hacia el contacto y los asientos en lugar de directamente hacia los rodamientos o el equilibrio de la hélice.
Preguntas frecuentes
¿Puede moverse el eje de la hélice incluso si se ha instalado la tuerca de retención?
Sí, la retención adecuada también depende del ajuste cónico previsto y de las condiciones de instalación.
¿Se supone que la llave de la hélice lleva todo el par de accionamiento?
La función de la llave depende del diseño específico del eje de la hélice.
