Caso de diésel manual polaco: la resistencia en la selección de marchas en caliente se atribuyó a la fricción del rodamiento del eje de entrada después de verificar la liberación del embrague
Caso de diesel manual polaco: se rastreó la resistencia de selección de engranajes calientes a la resistencia del rodamiento del eje de entrada después de verificar la liberación del embrague
El problema empeoró sólo cuando se calentó la transmisión
Un vehículo comercial manual diesel que opera en Polonia se desplazó relativamente normalmente cuando hacía frío.
Sin embargo, después de una operación extendida en las carreteras y en las ciudades, varios engranajes se volvieron progresivamente más difíciles de activar.
El viaje de liberación del embrague ha sido verificado.
El disco de embrague no estaba obviamente sujetado, y el síntoma afectó varios rangos de velocidades en lugar de un sincronizador específico.
Este patrón sugirió un componente rotativo común aguas arriba de varios grupos de engranajes.
Los engranajes múltiples cambiaron la dirección del diagnóstico
Un solo engranaje difícil puede apuntar hacia:
- un sincronizador;
- una manga de cambio;
- un cono de engranajes;
- o el desgaste de tenedores localizados.
En este caso, varias marchas se volvieron más difíciles de seleccionar a medida que la transmisión se calentaba.
Eso creó un patrón de falla diferente:
Los sincronizadores están fallando al mismo tiempo.
o bien
Un eje común no se está desacelerando como se esperaba.
La segunda posibilidad se hizo más relevante.
El eje de entrada debe desacelerarse después de la liberación del embrague
Durante el turno:
Se libera el embrague → Se elimina el par del motor → El eje de entrada de la transmisión debe ralentizarse → Los sincronizadores coinciden con las velocidades de las marchas → Las marchas se activan
Si el rodamiento del eje de entrada desarrolla una resistencia excesiva o una carga previa:
El embrague se libera normalmente → El rodamiento continúa resistiendo la desaceleración del eje libre → El eje de entrada mantiene una rotación no deseada → Varios sincronizadores deben trabajar más duro
Por lo tanto, el embrague puede funcionar correctamente mientras que el enganche de engranajes sigue siendo difícil.
Compararon el comportamiento frío con el caliente
La transmisión se observó a través de diferentes condiciones de temperatura.
Frío
La selección del equipo era relativamente aceptable.
Es muy caliente
La resistencia aumentó en varios rangos.
Esta relación de temperatura hizo que un problema de cable de cambio fijo fuera menos probable.
También sugirió que el espacio libre del rodamiento, la condición del lubricante o la expansión térmica podrían influir en la resistencia a la rotación.
La libertad del eje de entrada se convirtió en el principal punto de inspección
En la investigación se examinaron:
- estado del rodamiento del eje de entrada;
- el juego final del eje, cuando proceda;
- el rodamiento precargado;
- lubricante de transmisión;
- resistencia relacionada con el calor;
- y rotación después de soltar el embrague.
Las pruebas apoyaron una resistencia de rotación excesiva en el soporte común del eje de entrada en lugar de la falla de varios conjuntos de sincronizadores.
¿Por qué no habría sido posible reemplazar el embrague?
El embrague ya había eliminado el par del motor correctamente.
El problema restante se produjodentro de la transmisión después de separarse del motor.
Reemplazar el embrague no eliminaría un rodamiento que resistiera la desaceleración del eje.
Diferencia con el arrastre del rodamiento del piloto
Un rodamiento piloto también puede mantener el eje de entrada de la transmisión girando cuando se libera el embrague.
Ese componente se encuentra en la interfaz motor/volante.
Este caso redujo la resistencia a la propia disposición del rodamiento del eje de entrada de la transmisión.
Ambos deben distinguirse a través de la arquitectura de transmisión y la evidencia de inspección.
Reparación y verificación
Los trabajos correctivos restablecieron la condición del rodamiento del eje de entrada de acuerdo con las especificaciones de la transmisión.
Después del montaje, el vehículo fue ensayado:
- frío;
- después del calentamiento completo;
- a través de varios engranajes;
- y durante los cambios urbanos repetidos.
Caso para llevar
Este caso de transmisión manual polaca demuestra el valor de la comparaciónlas fallas de un engranaje con fallas de varios.
Cuando varias marchas se vuelven difíciles principalmente después de que la transmisión se calienta, los técnicos deben considerar la resistencia común del eje de entrada en lugar de asumir que varios sincronizadores han fallado simultáneamente.
Preguntas frecuentes
¿Puede un rodamiento de eje de entrada dificultar el desplazamiento sin un ruido obvio del rodamiento?
La mayor resistencia de rotación puede afectar el cambio antes de que se desarrolle un ruido severo.
¿Por qué el problema puede empeorar cuando hace calor?
Cambios de temperatura en los espacios libres de los rodamientos, comportamiento del lubricante y dimensiones de los componentes.
