Equipo de diesel industrial de la República del Congo muestra fallas intermitentes de varios cilindros a pesar del voltaje estático normal cuando la caída de voltaje del relé de inyección se comprueba bajo carga

El circuito tenía voltaje pero falló durante el funcionamiento

Un caso representativo de diesel industrial en la República del Congo involucró un fallo intermitente de encendido que afectó a varios cilindros.

Los controles eléctricos estáticos mostraron voltaje de alimentación en el circuito de control del inyector.

La falla continuó en condiciones de funcionamiento, por lo que el taller cambió la pregunta de:

¿Está presente el voltaje?

para:

¿Puede el circuito mantener el voltaje mientras la corriente fluye?

La tensión estática no prueba la capacidad de transporte de corriente

Un relé con contactos desgastados o contaminados todavía puede pasar suficiente voltaje para que un multímetro muestre una lectura normal cuando el circuito está ligeramente cargado.

Cuando los inyectores o un conductor del inyector comienzan a extraer corriente de funcionamiento, la resistencia de contacto puede crear una caída de voltaje.

Esto puede reducir la energía eléctrica disponible para el sistema de control.

Los cilindros múltiples sugieren un suministro compartido

Debido a que varios cilindros estaban afectados juntos, el taller buscó componentes eléctricos comunes.

Los posibles puntos compartidos incluyen:

• el relé de potencia del inyector;
• conexión de fusibles;
• cable de alimentación común;
• alimentación del módulo del conductor;
• suelo;
• y conexiones.

Esto era más lógico que asumir que varios inyectores habían fallado independientemente al mismo tiempo.

Se comparó la tensión en el relé bajo carga

Utilizando un procedimiento eléctrico apropiado, los técnicos compararon el voltaje en ambos lados de la vía de suministro mientras el sistema estaba funcionando.

El propósito era identificar una caída anormal a través de:

• los contactos del relé;
• conexión de fusibles;
• el cableado;
• o otra interfaz de alta resistencia.

El límite exacto de caída de voltaje aceptable depende del diseño del sistema y de la información del fabricante.

El calor hace más visible la resistencia al contacto

Una conexión eléctrica deteriorada puede cambiar cuando se calienta durante el funcionamiento.

Esto puede explicar por qué el motor:

• comienza normalmente;
• desarrolla un fallo de disparo más tarde;
• se recupera después del apagado;
• y repite el síntoma después de otra operación.

El patrón eléctrico dependiente del tiempo difiere de un relé abierto permanentemente.

Las pruebas de inyectores vinieron después de la verificación del suministro compartido

Una vez que se confirmó un suministro estable, se pudieron evaluar los circuitos individuales del inyector si el fallo de encendido persistió.

El orden de diagnóstico fue:

Múltiples cilindros afectados → Identificar el camino de alimentación compartida → Comprobar la tensión estática → Prueba de caída de tensión con carga → Inspección del relé/contacto → Diagnóstico individual del inyector

Conocimiento del caso

El caso de la República del Congo demuestra por quéLa presencia de voltaje y la calidad de voltaje no son lo mismo.

Un circuito puede mostrar el voltaje de la batería con casi ninguna carga y aún así fallar cuando se requiere corriente real.

Para las fallas de inyección electrónica de varios cilindros, los ensayos eléctricos con carga pueden proporcionar información que una simple lectura del medidor estático no puede.

Preguntas frecuentes

¿Puede un relé mostrar un voltaje normal y seguir siendo defectuoso?

Sí, la alta resistencia de contacto sólo puede hacerse evidente cuando la corriente fluye a través del relé.

¿Por qué una falla en el relé afectaría a varios inyectores?

Si los inyectores o el conductor del inyector comparten esa fuente de alimentación, un relé común puede influir en varios cilindros simultáneamente.

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