Vehículo de servicio comercial de los EAU muestra carga de motor elevada después de una dirección repetida a baja velocidad mientras se investigan la presión de alivio de la dirección asistida y la descarga de la bomba

La demanda de dirección terminó pero la carga del motor no

Un vehículo de servicio comercial que operaba en los EAU mostró un comportamiento normal del sistema de combustible y de sobrealimentación durante la conducción en línea recta.

Sin embargo, después de repetidas maniobras de dirección a baja velocidad en un entorno de patio, la carga del motor calculada permaneció elevada incluso después de que el volante regresara hacia el centro.

El motor diésel parecía estar soportando una carga accesoria que debería haber disminuido.

Por lo tanto, los técnicos investigaron si el circuito hidráulico de la dirección asistida se estaba descargando correctamente.

Las bombas de dirección están diseñadas para demanda variable

Un sistema hidráulico de dirección asistida puede requerir un esfuerzo de bomba relativamente alto durante:

• giro a baja velocidad;
• maniobras;
• o dirección cerca del tope final.

Una vez que la demanda de dirección disminuye, la presión hidráulica y el par de la bomba también deberían reducirse según el diseño del sistema.

La secuencia deseada es:

La demanda de dirección aumenta yrarr; La demanda de presión/flujo de la bomba aumenta yrarr; La maniobra de dirección termina yrarr; La demanda de presión cae yrarr; La carga de la bomba disminuye

Si el sistema permanece a alta presión, el motor continúa suministrando par innecesario.

Las funciones de alivio y control se volvieron importantes

Las áreas potenciales incluían:

• válvula de alivio de presión;
• válvula de control de dirección;
• válvula de control de flujo de la bomba;
• línea de retorno restringida;
• resistencia mecánica de la dirección;
• y condición interna de la bomba.

La arquitectura exacta varía según el vehículo.

Por lo tanto, los técnicos no se basaron en un único valor universal de presión de dirección.

Por qué el motor parecía tener poca potencia

Una bomba de dirección asistida accionada por el motor toma par directamente del motor.

Si la bomba permanece muy cargada después de que finaliza la entrada de dirección, el vehículo puede mostrar:

• aceleración lenta a baja velocidad;
• aumento del comando de combustible;
• mayor carga del motor;
• ruido adicional de la bomba;
• o aumento de la temperatura del fluido.

El sistema de combustible puede estar respondiendo correctamente a una carga mecánica que ya no debería estar presente.

La pista de diagnóstico fue la transición de regreso a la conducción en línea recta

En lugar de probar solo la dirección a tope, el taller observó lo que sucedió después del evento de dirección.

La comparación crítica fue:

durante la demanda de dirección

versus

después de que debería haber terminado la demanda.

Si la carga hidráulica permanecía alta, el límite de falla se movía hacia la función de descarga.

La operación de patio de los EAU hizo que el patrón fuera repetitivo

Los vehículos de servicio que operan en patios confinados pueden realizar giros frecuentes a baja velocidad.

Esto activa repetidamente el sistema hidráulico de dirección y facilita la observación de un comportamiento de descarga anormal.

Lección técnica

Los sistemas accesorios deben evaluarse no solo cuando se activan, sino también cuando se supone que deben liberar carga.

Un sistema hidráulico que realiza su función principal pero no logra descargarse aún puede convertirse en un problema significativo de rendimiento del motor.

Preguntas frecuentes

Puede una falla de la dirección asistida hacer que un motor diésel se sienta débil?

Sí. Una carga excesiva de la bomba hidráulica puede consumir el par del motor.

Es necesario que la dirección esté a tope para que exista un problema de carga hidráulica?

No. Una falla también puede implicar que la presión no se reduzca después de que finalice la demanda de dirección.