Caso de Equipos Hidráulicos de los EAU: El sobrecalentamiento del motor y la fuga del retén del eje se atribuyeron a un drenaje de caja restringido a pesar de una presión de trabajo normal
Caso de Equipo Hidráulico en EAU: Calentamiento del Motor y Fuga del Sello del Eje Se Atribuyeron a un Drenaje de Caja Restringido a Pesar de una Presión de Trabajo Normal
El Motor Funcionó Normalmente al Principio
Una máquina hidráulica que operaba bajo condiciones de alta temperatura en los EAU desarrolló un problema que apareció solo después de una operación continua.
El motor hidráulico inicialmente produjo velocidad normal y torque útil.
Sin embargo, después de que el sistema se calentó:
- la temperatura de la carcasa del motor aumentó;
- apareció filtración en el sello del eje;
- y el problema se volvió progresivamente más notable.
La presión de trabajo principal se mantuvo dentro del rango operativo esperado para la máquina.
Esa combinación sugirió que el circuito de potencia principal y la presión de la carcasa del motor deben tratarse por separado.Los Motores Hidráulicos Necesitan una Vía de Fuga de Baja Presión¿Puede un drenaje de caja restringido dañar un sello de eje?
Esa fuga se dirige a través del circuito de drenaje de la caja.
La ruta simplificada es:
Cámaras de trabajo de alta presión → Pequeña fuga interna → Carcasa del motor → Puerto de drenaje de la caja → Retorno de baja presión
Si el drenaje de la caja se restringe:
La fuga interna normal entra en la carcasa → El aceite no puede salir libremente → La presión de la carcasa aumenta
Esta presión elevada puede actuar directamente sobre los sellos del eje y los componentes rotativos internos.
La Presión de Trabajo No Reveló la Falla
Los puertos de trabajo principales continuaron mostrando una presión operativa normal.
Esa medición reflejó el circuito de producción de torque del motor.
No mostró la presión dentro de la carcasa del motor.
Por lo tanto, la investigación añadió una pregunta separada:
¿Qué está sucediendo con la presión detrás del sello del eje?
La Operación en Caliente Ayudó a Reproducir la Condición
Se observó el motor desde una operación en frío hasta un servicio sostenido.
El patrón fue consistente:
Frío
temperatura de la carcasa aceptable;
sin filtración importante del sello;
- velocidad normal del motor.
- Caliente
- aumento de la temperatura de la carcasa;
desarrollo de fugas;
- síntoma más fuerte después de un servicio continuo.
- Este comportamiento dependiente de la temperatura apoyó la investigación de una restricción de flujo en un circuito de drenaje de bajo volumen.
- La Línea de Drenaje de la Caja se Revisó de Forma Independiente
La inspección siguió la ruta de drenaje a través de:
puerto de la caja del motor;
manguera;
- accesorios;
- ruta;
- conexión de retorno;
- y condiciones de presión aguas abajo.
- Una restricción en la ruta de drenaje de la caja impidió que el aceite de fuga interna regresara con una contrapresión suficientemente baja.
- El sello del eje en sí se había convertido en un síntoma visible, pero no era necesariamente la falla inicial.
Por Qué Reemplazar el Sello del Eje Solo Podría Fallar Nuevamente
Un nuevo sello instalado en una carcasa de motor que permanece sobrepresurizada puede volver a exponerse a una carga anormal.
La distinción diagnóstica es:
el sello no puede contener la presión normal de la carcasa
versus
la presión de la carcasa ya no es normal porque el drenaje está restringido.
Conclusión del Caso
Este caso de EAU demuestra por qué la presión de los puertos de trabajo principales no describe todas las presiones dentro de un motor hidráulico.
Cuando un motor funciona normalmente al principio pero desarrolla calor y fugas en el sello del eje después de un uso prolongado, el circuito de drenaje de la caja debe evaluarse como una ruta independiente de baja presión.
Preguntas Frecuentes
¿Puede un motor hidráulico tener presión de trabajo normal y presión de caja excesiva?Sí. Los dos circuitos realizan funciones diferentes.¿Puede un drenaje de caja restringido dañar un sello de eje?
