Aparecen restricciones de la boquilla y arranque duro después de almacenamiento de equipos a largo plazo: Un operador argentino utiliza inspección de depósito de combustible y prueba de inyector antes de la reactivación

Antecedentes del caso

Un operador de equipos argentino preparó una máquina de construcción con motor diesel para su reactivación después de un largo período de almacenamiento.

El motor requiere una manivelación prolongada, produce humo desigual y funciona con dificultad después de arrancar.y su historial de mantenimiento durante el almacenamiento fue limitado.

El operador sospechaba que las boquillas del inyector estaban restringidas, pero inspeccionó todo el sistema de combustible antes de instalar las piezas de repuesto.

Por qué el almacenamiento a largo plazo crea riesgos para el sistema de combustible

Dependiendo de las condiciones de almacenamiento, el sistema puede desarrollar:

• acumulación de agua;
• Depósitos de oxidación;
• sedimentos;
• Contaminación biológica;
• Corrosión;
• filtros restringidos;
• Componentes adhesivos de la bomba o del inyector;
• Entrada de aire a través de mangueras y sellos de envejecimiento.

Una restricción de la boquilla puede ser sólo un resultado de una contaminación más amplia.

Inspección del combustible y del depósito

Muestra de combustible

Se recogió una muestra del fondo del tanque y se colocó en un recipiente transparente. Se identificaron separación del agua, depósitos oscuros y partículas visibles.

Tanque y líneas

Se inspeccionaron el tanque, la toma, las líneas de baja presión y el circuito de retorno.

Filtros y separadores de agua

Los filtros mostraron contaminación y fueron reemplazados. El separador de agua fue limpiado y comprobado para cerrar correctamente.

Comprobas iniciales del motor

Antes de retirar los inyectores, los técnicos midieron:

• tensión de la batería;
• velocidad de encendido;
• suministro de combustible a baja presión;
• presión del carril durante el arranque;
• Flujo de retorno del inyector;
• Códigos de fallas del motor.

El suministro de baja presión mejoró después de que el tanque y los filtros fueron mantenidos, pero un cilindro permaneció inestable.

Pruebas con inyector

Comienzo y entrega inactivas

El inyector sospechoso entregó menos combustible en los puntos de prueba de inicio e inactividad.

Modelo de rociado

Parte del spray de la boquilla mostró restricción y distribución desigual.

Flujo de retorno

El flujo de retorno interno se mantuvo dentro de un rango moderado, lo que demuestra que el principal problema no era una fuga interna excesiva.

El sellamiento

Se comprobó el comportamiento de la boquilla para detectar goteos y mantener la presión.

Los inyectores restantes también fueron probados para que el operador pudiera evaluar el estado del conjunto completo.

Decisión de limpieza o sustitución

En el taller se examinaron:

• estado de la boquilla y del componente interno;
• Disponibilidad de piezas de servicio correctas;
• Capacidad para recalibrar el inyector;
• Condición del cuerpo del inyector;
• resultados del ensayo después de la limpieza;
• Plan de funcionamiento del equipo.

El inyector sospechoso no cumplía con las condiciones requeridas de entrega y rociado después del servicio, por lo que se seleccionó un reemplazo verificado.

Selección y reactivación de reemplazos

El inyector de repuesto coincidía con el número de origen completo, el modelo del motor, el número de serie, el tipo de sistema de combustible y el requisito de codificación.

Antes de la instalación, el operador limpió el circuito de combustible correspondiente, reemplazó los sellos especificados y confirmó que no apareció ninguna nueva contaminación en el filtro.

La máquina fue entonces probada en reposo y bajo una carga gradualmente creciente.

Resultado del caso

El equipo volvió a funcionar después de que se resolvieran tanto el sistema de combustible contaminado como el inyector restringido.

El caso demostró que los problemas de almacenamiento a largo plazo no deben tratarse como un problema solo del inyector.

Guía de reactivación

Antes de volver a encender el equipo diésel almacenado, los operadores deben inspeccionar la calidad del combustible, los depósitos del tanque, los filtros, las líneas, el rendimiento de la manivela y el estado del inyector.

La instalación de un nuevo inyector de combustible diesel sin limpiar el sistema contaminado puede exponer al reemplazo a los mismos depósitos que causaron el problema original.

Cambios en el color de los gases de escape mientras que la producción de energía sigue siendo incoherente en el equipo portuario: un reparador griego revisa el patrón de pulverización, suministro de combustible y suministro de aire

Antecedentes del caso

Una empresa griega de reparación inspeccionó los equipos portuarios con motor diésel que mostraban un cambio de color de los gases de escape durante los trabajos de elevación y manipulación de materiales.Los operadores informaron que la potencia de salida era a veces normal y a veces retrasada, especialmente después de una operación prolongada a baja velocidad.

Los gases de escape pueden aparecer negros durante la aceleración y más claros durante el funcionamiento inestable.El reparador no utilizó solo el color para identificar el fallo, ya que la apariencia de los gases de escape puede verse influenciada por la entrega de combustible, el flujo de aire, la temperatura del motor, la carga y el estado de combustión.

Definición del rango de diagnóstico

Las posibles causas incluyen:

• Distorsión de los aerosoles del inyector;
• suministro excesivo o insuficiente de combustible;
• Disminución de la velocidad de rodaje
• restricción del filtro de aire;
• fugas en el turbocompresor o en el intercooler;
• fallas en el sistema EGR;
• Contaminación del combustible;
• Diferencias de compresión del cilindro;
• Restricción de escape.

El reparador comenzó con los datos del motor y la inspección del sistema.

Control del suministro de aire

Filtro de aire y toma de aire

El filtro de aire y los conductos de admisión fueron inspeccionados para detectar restricciones y daños.

Sistema de refuerzo

Se comparó la presión de impulso ordenada con la presión real durante los cambios de carga, se comprobaron fugas en las tuberías de aire de carga y en el intercooler.

Gases de escape y EGR

Se revisaron el sistema EGR y la contrapresión de los gases de escape, ya que ambos podrían influir en la combustión y el humo.

Se reparó una pequeña fuga de aire de carga, pero el motor todavía mostraba una respuesta desigual.

Verificación del combustible y del inyector

Presión del carril

La presión real del carril se mantuvo en general en el nivel de la ECU, lo que redujo la probabilidad de que se produjera un problema importante con la salida de la bomba de alta presión.

Corrección del cilindro

Un cilindro mostró un mayor valor de corrección durante los cambios de carga.

Flujo de retorno

El flujo de retorno del inyector se comparó con la misma velocidad del motor, temperatura y tiempo de medición.

Pruebas en banco

Entrega de combustible

El conjunto de inyectores se probó en puntos de arranque, vacío, carga media y carga alta.

Un inyector mostró una entrega de carga media inconsistente en ciclos repetidos.

Modelo de rociado

La boquilla produjo una distribución desigual de parte del patrón de pulverización.

El sellamiento

También se encontró un ligero goteo después de la inyección, los otros inyectores se mantuvieron dentro de los límites aplicables.

Selección del inyector de repuesto

La sustitución se verificó mediante:

• Número completo de la EO;
• modelo y número de serie del motor;
• Aplicación del equipo portuario;
• Calificación de potencia del motor;
• etapa de las emisiones;
• Formato de codificación del inyector.

El reparador no seleccionó una pieza sólo porque apareciera en una amplia lista de equipos marinos o industriales.

Instalación y ensayo de funcionamiento

Después de instalar y codificar el inyector verificado, el equipo fue sometido a ensayo en ralentí, durante la aceleración y con una carga hidráulica representativa.

Se monitorearon el suministro de aire, la presión del carril, el estado de los gases de escape y los valores de corrección del cilindro.

Resultado del caso

El diagnóstico final involucró tanto una fuga de aire de carga como un inyector con rociado y entrega inestables.

El reemplazo del inyector por sí solo no habría corregido el problema completo.

Guía para el diagnóstico de los equipos portuarios

El cambio de color de los gases de escape y la potencia inconsistente requieren una revisión combinada del suministro de aire, la presión del combustible, el rociado del inyector y la entrega.

Los reparadores de equipos portuarios griegos deben evitar tratar los gases de escape negros, blancos o grises como un diagnóstico directo de las piezas.

Los datos del sistema medidos y los ensayos de inyectores específicos del modelo proporcionan una base más fiable para la reparación y la selección de reemplazos.

Problemas de suministro de combustible después de la extensión del servicio de minería a altas temperaturas: Un equipo de servicio de Kazajstán evalúa los inyectores a través de pruebas de flujo de retorno y punto de carga

Antecedentes del caso

Un equipo de servicios mineros de Kazajstán mantuvo el equipo diésel funcionando bajo ciclos de trabajo largos, alta carga, exposición al polvo y variaciones significativas de temperatura.

Una máquina comenzó a mostrar una respuesta de carga lenta, presión inestable del carril y temperaturas de escape más altas después de un funcionamiento prolongado.que dificultaba la reproducción del fallo durante una inspección corta en el taller.

El equipo evaluó el estado del combustible, la refrigeración, la presión del carril y el comportamiento del inyector en varios puntos de carga.

¿Por qué el trabajo prolongado cambia el comportamiento del inyector?

El comportamiento de un inyector puede ser diferente a medida que aumentan las temperaturas del combustible y de los componentes.

Sin embargo, el funcionamiento a altas temperaturas no prueba una falla del inyector.

• Refrigerador restringido.
• suministro de combustible a baja presión;
• el desgaste de las bombas de alta presión;
• restricción del filtro de combustible;
• restricción de la entrada de aire;
• Problemas con el turbocompresor.
• Exceso de contrapresión del escape.

Por lo tanto, el equipo de servicio registró los datos del motor antes de retirar cualquier pieza.

Pruebas en el motor

Los técnicos compararon:

• La presión objetivo y la presión real del carril;
• temperatura del combustible;
• temperatura del líquido de enfriamiento;
• Aumentar la presión;
• valores de corrección del inyector;
• temperatura de los gases de escape;
• suministro de combustible a baja presión;
• El flujo de retorno.

Un inyector produjo más combustible de retorno después de que el motor alcanzó la temperatura de funcionamiento.

Pruebas en banco en puntos de carga múltiples

Comienzo y parada

El inyector sospechoso se mantuvo cerca de las especificaciones a baja presión y bajo ancho de pulso.

Carga media

El flujo de retorno aumentó y la entrega de combustible se volvió menos estable a medida que aumentaba la presión de prueba.

Carga elevada

El inyector mostró una mayor desviación en el suministro y la fuga interna.

El sellamiento y la respuesta

También se probó el sellado de la boquilla, la condición de la fumigación y la respuesta eléctrica.

El informe incluía la temperatura del fluido de ensayo, la presión, el ancho del pulso y el número de ciclos porque estas condiciones eran necesarias para interpretar el resultado.

Verificación del sistema de combustible y refrigeración

Antes de seleccionar un reemplazo, el equipo comprobó:

• Condición del filtro de combustible;
• Contaminación del tanque;
• Residuos de bombas de alta presión;
• el rendimiento del sistema de refrigeración;
• restricción del filtro de aire;
• fugas de aire de carga;
• Tubos de alta presión y líneas de retorno.

Esto redujo el riesgo de instalar un nuevo inyector en un fallo del sistema no resuelto.

Selección del sustituto

El inyector de combustible de equipo de minería de reemplazo fue combinado a través de:

• Número completo de la EO;
• número de serie del motor;
• modelo y año del equipo;
• Configuración de potencia;
• versión del sistema de combustible;
• Requisito de codificación.

No se utilizó ninguna categoría general de "inyector de alta temperatura". La pieza todavía tenía que coincidir con la aplicación original del motor.

Resultado del caso

El equipo de servicio identificó un inyector cuyo comportamiento anormal se hizo evidente sólo en condiciones más cálidas y de mayor carga.

Los inyectores restantes se mantuvieron en funcionamiento después de pasar el mismo procedimiento de ensayo.

Guía para los equipos mineros

La evaluación del inyector para equipos de minería debe reflejar la queja de funcionamiento.

Cuando aparezcan síntomas después de un funcionamiento prolongado con una carga elevada, el flujo de retorno y el suministro de combustible deben verificarse a temperaturas y puntos de carga representativos.

Un ensayo corto en el motor a frío puede no revelar una condición que se desarrolle solo durante el trabajo prolongado.

Fluctuación de la velocidad del motor y la frecuencia durante la transferencia de carga del generador: un equipo de una instalación en Qatar utiliza pruebas de consistencia de entrega de combustible del inyector para el diagnóstico

Antecedentes del caso

Un equipo de mantenimiento de una instalación en Qatar operaba grupos electrógenos diésel que daban soporte a equipos industriales y comerciales. Durante las pruebas programadas de transferencia de carga, un generador arrancó normalmente y se mantuvo estable a baja carga, pero desarrolló fluctuaciones en la velocidad del motor y la frecuencia eléctrica a medida que aumentaba la carga.

Primero se inspeccionaron el sistema de control y el alternador. Debido a que la fluctuación apareció junto con un sonido de escape irregular, el equipo también investigó la presión del combustible y la consistencia de la entrega del inyector.

Por qué la transferencia de carga desafía el sistema de combustible

Cuando un generador acepta carga eléctrica adicional, el sistema de control del motor debe aumentar la entrega de combustible mientras mantiene la velocidad requerida.

Las posibles causas de una respuesta inestable incluyen:

• Problemas de control del gobernador o de la ECU;
• Suministro de combustible a baja presión insuficiente;
• Fluctuación de la presión del riel;
• Desequilibrio de inyectores de combustible;
• Admisión de aire restringida;
• Respuesta del turbocompresor;
• Contaminación del combustible;
• Fallos del alternador o del control de carga.

Las pruebas de inyectores se trataron como una parte de un proceso de diagnóstico más amplio.

Revisión de datos del generador

El equipo monitorizó:

• Velocidad del motor;
• Frecuencia eléctrica;
• Presión del riel comandada y real;
• Nivel de carga;
• Valores de corrección del inyector;
• Presión de sobrealimentación;
• Temperatura de escape;
• Códigos de falla.

La presión del riel se mantuvo generalmente cerca del objetivo, pero un cilindro mostró un valor de corrección mayor a medida que aumentaba la carga.

Prueba de consistencia de inyectores

Todos los inyectores se probaron en las mismas condiciones.

Entrega a baja carga

En puntos de ralentí y baja carga, los inyectores mostraron cantidades de combustible relativamente similares.

Entrega a carga media y alta

Un inyector entregó menos combustible que el rango aplicable a medida que aumentaba la presión del riel y el ancho de pulso. La diferencia no fue obvia durante la prueba de baja carga.

Flujo de retorno

Se comprobó el flujo de retorno interno en cada punto de operación. El inyector sospechoso mostró una mayor fuga bajo la condición de mayor presión.

Sellado y respuesta eléctrica

También se examinó el sellado de la boquilla y la respuesta del actuador. Esto aseguró que la decisión de reemplazo no se basara únicamente en un valor de cantidad de combustible.

Selección del inyector del generador

El inyector de combustible de reemplazo del grupo electrógeno diésel se confirmó mediante:

• Número OE completo;
• Modelo y número de serie del motor;
• Potencia nominal del generador;
• Velocidad nominal del motor;
• Versión del sistema de control;
• Configuración de emisiones;
• Requisito de codificación del inyector.

El modelo de la carcasa del generador no se utilizó como único método de selección.

Instalación y verificación de carga

Después de la instalación y codificación, el generador se probó a través de las mismas etapas de carga.

El equipo monitorizó la velocidad del motor, la frecuencia, la presión del riel, las temperaturas de escape y las fugas de combustible.

También se revisaron los filtros de aire, los filtros de combustible, el suministro a baja presión y las condiciones de enfriamiento, ya que la alta temperatura ambiente y el flujo de aire restringido podrían influir en el rendimiento de la carga.

Resultado del caso

El problema de transferencia de carga se relacionó con una diferencia en la entrega de combustible que solo se volvió significativa en puntos de operación más altos.

El caso demostró por qué las pruebas de inyectores para generadores deben incluir las condiciones de carga relacionadas con el problema reportado.

Orientación para el diagnóstico de generadores

Un generador que funciona normalmente en ralentí aún puede tener un inyector incapaz de entregar el combustible requerido bajo carga.

Los equipos de las instalaciones deben combinar datos de control eléctrico, presión del riel, suministro de aire y pruebas de inyectores en múltiples condiciones.

Los resultados de entrega a alta carga y flujo de retorno específicos del modelo proporcionan una base más clara para el reemplazo que la operación sin carga sola.

Aparece una fuga de combustión después de reemplazar el inyector: Un taller austríaco utiliza el par de instalación y los controles de superficie de sellado para completar la reparación

Antecedentes del caso

Un taller austriaco de diesel reemplazó un inyector en un motor comercial después de confirmar una entrega anormal de combustible.depósitos visibles alrededor del orificio del inyector, y rastros de fuga de gas cerca del área de retención.

El inyector de repuesto coincidió con la aplicación de OE y pasó una prueba de banco.

Reconocimiento de fugas de combustión

Las fugas de combustión alrededor de un inyector pueden producir:

• Depósitos de carbono negro cerca del inyector;
• ruido de tictac o ruido de chupar;
• olor de los gases de escape en el compartimento del motor;
• Daño a la lavadora de cobre;
• Contaminación del orificio del inyector;
• reducción de la presión de sellado;
• Dificultad para quitar el inyector más tarde.

Estos signos no indican necesariamente un defecto interno del inyector.

Inspección de la instalación

Lavadora de sellado de cobre

El taller retiró el inyector y descubrió que la lavadora no se había colocado uniformemente.

La nueva lavadora tenía el diámetro general correcto, pero el asiento contaminado impedía el contacto uniforme.

Agujero y asiento del inyector

El agujero fue inspeccionado para detectar carbono, corrosión y daños físicos. La limpieza se realizó con herramientas adecuadas que no eliminaron material innecesario de la cabeza del cilindro.

Componentes de retención

La sujeción, el perno y las superficies de contacto se examinaron para detectar desgaste o deformación.

Procedimiento de torsión y apretamiento

La instalación original había utilizado una cifra de par general tomada de una versión de motor diferente.

El taller comprobó el correcto procedimiento de servicio, incluyendo:

• Condición del perno;
• requisitos de lubricación;
• el par inicial;
• Aprietación de ángulo adicional cuando se especifique;
• Secuencia de apretamiento;
• Requisitos para componentes de un solo uso.

Los valores de par no se trataron como universales en todas las aplicaciones de inyectores.

Verificación de la posición y las conexiones del inyector

El taller también inspeccionó:

• Alineación de tuberías de alta presión;
• Conexión de retorno;
• Conector eléctrico;
• posición del anillo O;
• Profundización y asiento del inyector;
• Entrada de código de calibración.

Una tubería de alta presión que tira del inyector hacia un lado durante la instalación puede afectar el asiento y el sellado.

Reinstalación

El inyector fue reinstalado con la lavadora de cobre correcta y los componentes necesarios.

El taller siguió la secuencia de apretamiento especificada y confirmó que la tubería de alta presión se conectó sin forzar al inyector de su posición sentada.

Después de comenzar, se inspeccionó el área para detectar gases de combustión, fugas de combustible y ruido anormal.

Resultado del caso

La fuga se resolvió sin sustituir el inyector probado.

El taller añadió la inspección de la superficie de sellado y la verificación del par específico del motor a su lista de verificación de instalación de inyectores estándar.

Guía de instalación

Un inyector seleccionado correctamente puede no funcionar correctamente si la superficie de sellado, la lavadora, el procedimiento de retención o el par son incorrectos.

Los reparadores deben verificar el método de instalación específico del motor y no basarse en un valor de par conocido de otro modelo.

Para los talleres austriacos de diésel, documentar las referencias de la lavadora, el estado del perforación, los componentes de sujeción y los procedimientos de apretamiento ayuda a reducir las reparaciones repetidas causadas por fugas de la instalación.

El bajo uso dificulta la evaluación de la condición de arranque del generador de reserva: un operador de instalaciones suizo introduce la inspección programada de los inyectores de combustible

Antecedentes del caso

Un operador de instalaciones suizo gestionaba varios grupos electrógenos diésel de reserva utilizados para energía de emergencia. Los motores acumulaban pocas horas de funcionamiento porque funcionaban principalmente durante pruebas programadas.

Aunque los generadores podían arrancar durante breves comprobaciones sin carga, el operador tenía información limitada sobre el estado de los inyectores, la calidad del combustible, la estabilidad de la presión del raíl y el rendimiento durante una transferencia de carga real.

El equipo de mantenimiento introdujo un programa de inspección programada de los inyectores de combustible y del sistema de combustible.

Por qué las pocas horas de funcionamiento pueden ser engañosas

Las horas de funcionamiento limitadas no garantizan que el sistema de combustible permanezca en buenas condiciones.

El equipo de reserva puede experimentar:

• Períodos prolongados de almacenamiento de combustible;
• Acumulación de agua;
• Depósitos de oxidación;
• Contaminación biológica;
• Secado o endurecimiento de sellos;
• Depósitos en la boquillas de los inyectores;
• Deterioro de la batería;
• Reducción del suministro de combustible a baja presión.

Un motor que arranca brevemente sin carga aún puede mostrar velocidad inestable, humo o entrega de combustible insuficiente cuando se aplica carga eléctrica.

Establecimiento de una línea de base de mantenimiento

El operador registró:

• Modelo y número de serie del motor;
• Potencia nominal del generador;
• Tipo de sistema de combustible;
• Número OE del inyector;
• Período de almacenamiento de combustible;
• Historial de reemplazo de filtros;
• Presión del raíl de arranque;
• Voltaje de la batería y velocidad de arranque;
• Condición del escape durante las pruebas.

Esta información creó una referencia para futuras inspecciones.

Comprobaciones programadas del sistema de combustible

Almacenamiento y filtración de combustible

Se inspeccionaron muestras de combustible en busca de agua, sedimentos y color anormal. Se comprobaron los filtros de combustible y los separadores de agua de acuerdo con el plan de mantenimiento de la instalación.

Rendimiento de arranque

El equipo midió la duración del arranque, la presión real del raíl y la estabilización de la velocidad del motor.

Transferencia de carga

El generador se probó a través de etapas de carga controladas. Se monitorizó la velocidad del motor, la frecuencia eléctrica, la presión del raíl, el humo del escape y la temperatura.

Un arranque sin carga exitoso ya no se consideró prueba completa de preparación.

Inspección de inyectores

Cuando los datos del motor indicaban un posible desequilibrio de combustible, se comprobaba el estado de los inyectores mediante:

• Comparación del flujo de retorno;
• Entrega de combustible a baja velocidad;
• Entrega a carga media;
• Sellado de la boquilla;
• Condición del rociado;
• Respuesta eléctrica cuando sea aplicable.

Las condiciones de prueba se ajustaron al modelo de inyector.

El equipo no retiró los inyectores basándose únicamente en la edad del calendario. Las pruebas se activaron por intervalos programados, hallazgos del sistema de combustible, datos del motor o cambios en el comportamiento operativo.

Selección de inyectores de repuesto

Cuando fue necesario el reemplazo, el operador confirmó:

• Número OE completo del inyector;
• Modelo y número de serie del motor;
• Configuración de potencia del generador;
• Velocidad nominal del motor;
• Versión del sistema de combustible;
• Requisito de codificación del inyector.

El modelo de la carcasa del generador no se utilizó como única referencia de selección porque una serie de generadores podía utilizar varios motores.

Resultado del caso

El programa de inspección programada proporcionó registros técnicos para el arranque, la transferencia de carga, la condición del combustible y el rendimiento de los inyectores.

También ayudó a la instalación a distinguir los problemas de los inyectores de los problemas de la batería, los filtros, el almacenamiento de combustible y los sistemas de control.

Orientación para el mantenimiento de generadores de reserva

La fiabilidad de los generadores de reserva debe evaluarse en las condiciones en las que se espera que funcione el equipo.

Los operadores de instalaciones suizas pueden combinar la gestión del combustible, las pruebas de carga, la monitorización de la presión del raíl y la inspección de los inyectores para construir un registro de mantenimiento más completo.

La selección y el reemplazo de inyectores deben seguir basándose en la aplicación del motor y la condición medida, en lugar de en las pocas horas de funcionamiento o en una única prueba de arranque.

Inicio difícil y funcionamiento inestable después de la instalación de un nuevo inyector: un taller irlandés revisa filtros, líneas de combustible y procedimientos de instalación

Antecedentes del caso

Un taller de diésel irlandés instaló un conjunto de nuevos inyectores en un motor que había experimentado un arranque difícil e inestable en ralentí.Los inyectores coincidían con las referencias de EO suministradas y habían sido probados antes del envío.

Después de la instalación, el motor todavía requería una manivelación prolongada y funcionó de manera desigual durante varios segundos después de arrancar.

El taller decidió inspeccionar el sistema de combustible completo y el proceso de instalación antes de retirar de nuevo los inyectores.

Por qué los nuevos inyectores tal vez no resuelvan el defecto original

El reemplazo del inyector no puede corregir problemas en otras partes del sistema.

• los filtros de combustible restringidos;
• el aire que entra en las líneas de baja presión;
• Puesta en marcha débil de la bomba de elevación;
• Combustible contaminado
• el desgaste de las bombas de alta presión;
• Código incorrecto del inyector;
• Las válvulas de sellado dañadas;
• asiento incorrecto del inyector;
• Baja tensión de la batería o velocidad de encendido.

Un inyector de reemplazo también puede dañarse rápidamente si la contaminación permanece en el tanque, el carril o las tuberías.

Inspección del sistema de combustible a baja presión

Filtro de combustible

El filtro no había sido reemplazado durante la primera reparación.

Líneas de combustible

Una conexión de baja presión permitía que el aire entrara en el sistema después de que el motor permaneciera estacionado.

Rendimiento de la bomba elevadora

La presión de entrada a la bomba de alta presión se midió en las condiciones de ensayo especificadas, y durante los primeros segundos de encendido la presión fue inferior al rango esperado.

Revisión de la instalación

El taller comprobó entonces:

• La limpieza del orificio del inyector;
• Condición del lavavajillas de cobre;
• posición del anillo O;
• Instalación de retención;
• Alineación de tuberías de alta presión;
• Sellado de la línea de retorno;
• Enlace de conector eléctrico;
• Entrada de código de calibración.

Se había asignado un código de inyector al cilindro equivocado, aunque el modelo de inyector en sí era correcto.

Verificación de la alta presión y del inyector

Se comparó la presión real del carril con el objetivo de la ECU durante el encendido, y después de corregir la fuga de baja presión y la restricción del filtro, la presión del carril aumentó más rápidamente.

Luego se midió el flujo de retorno del inyector, los valores fueron similares en todo el conjunto y no indicaron una fuga interna excesiva.

Debido a que los inyectores ya habían sido probados bajo condiciones de arranque, vacío, carga, flujo de retorno y sellado, el taller no los retiró sin más evidencia.

Trabajo correctivo

Las reparaciones incluyeron:

• el cambio del filtro de combustible;
• Reparación de la conexión de baja presión;
• El sistema de combustible se activará;
• asignación correcta del código del inyector;
• Inspección de todas las zonas de sellado;
• Confirmación de la batería y el estado de arranque.

El taller conservó los documentos de ensayo del inyector y los vinculó al registro del vehículo.

Resultado del caso

El motor arrancó normalmente después de que se corrigieran los problemas de suministro de combustible y codificación.

Los nuevos inyectores no fueron la causa principal de los síntomas restantes.

Orientación después de la instalación del inyector

Cuando el arranque duro continúe después del reemplazo del inyector, los talleres deben evitar el reemplazo repetido del mismo componente.

Una revisión estructurada debe abarcar el suministro de combustible a baja presión, los filtros, la entrada de aire, la acumulación de presión del carril, el flujo de retorno del inyector, la codificación, los sellos, el cableado y la velocidad de marcha.

Para los reparadores irlandeses de diésel, la documentación de instalación y la inspección completa del sistema de combustible proporcionan una base más sólida para resolver las quejas posteriores a la sustitución.

Un camión pesado sin un código de defecto claro se ve afectado por un paro brusco persistente: un reparador rumano utiliza pruebas de equilibrio del cilindro y entrega del inyector para localizar el problema

Antecedentes del caso

Un reparador rumano de camiones pesados recibió un vehículo con un estado de ralentí persistente y vibraciones notables de la cabina.

El problema se hizo menos notable a una velocidad de motor más alta, pero regresó siempre que el camión permaneció inactivo.compresión, el cableado, el funcionamiento del EGR y el estado del inyector.

Debido a que el código de fallo no identificaba un cilindro, el reparador utilizó datos de equilibrio del cilindro y pruebas controladas del inyector.

Diagnóstico inicial del vehículo

El taller comprobó:

• Códigos de fallos del motor y del inyector;
• valores de corrección del cilindro;
• presión del carril;
• suministro de combustible a baja presión;
• Flujo de aire de admisión;
• el comando y la posición del EGR;
• Condición de montaje del motor;
• El cableado y la integridad del conector.

La presión del carril se mantuvo estable y no se encontró ninguna fuga importante de admisión.

La compresión del cilindro y el estado de la válvula también pueden influir en la corrección de la ECU.

Comparación en el motor

Prueba de corte del cilindro

El reparador realizó un ensayo de corte controlado de cilindros: la desactivación de un cilindro produjo menos cambios en el comportamiento del motor que la desactivación de los otros.indicando que el cilindro estaba aportando menos potencia en reposo.

Flujo de retorno del inyector

El flujo de retorno se midió bajo la misma temperatura del combustible, la misma velocidad del motor, la misma disposición de la manguera y la misma duración de ensayo.

El cilindro sospechoso no mostró fugas extremas, por lo que el equipo continuó con una prueba de banco en lugar de tomar una decisión solo con los datos de fuga.

Prueba en banco del conjunto de inyectores

Todos los inyectores fueron probados bajo el mismo programa.

Entrega de combustible en reposo

El inyector sospechoso mostró un suministro de combustible menor y menos repetible en el punto de ensayo inactivo.

Entrega con carga media

Su cantidad a carga media se mantuvo dentro del amplio rango de funcionamiento, pero difería más del resto del conjunto.

Respuesta y sellado

Se comprobó la respuesta eléctrica, el sellado de la boquilla y el goteo posterior a la inyección.

Los otros inyectores se mantuvieron dentro de los límites de ensayo aplicables.

Selección del sustituto

El taller seleccionó un inyector de combustible de repuesto para camiones pesados utilizando:

• Número completo de la EO;
• modelo y número de serie del motor;
• año de producción del vehículo;
• potencia nominal;
• etapa de las emisiones;
• Formato de código del inyector.

No se consideró suficiente una lista general de familias de motores porque había inyectores similares disponibles para diferentes calibraciones.

Instalación y verificación

El inyector de repuesto fue probado antes de su instalación y codificado en la posición correcta del cilindro.

El taller reemplazó los componentes de sellado especificados e inspeccionó el orificio del inyector, la tubería de alta presión, la conexión de retorno y el cableado.

Después de la instalación, el técnico revisó los valores de corrección del cilindro, la presión del carril, la estabilidad al ralentí y las fugas.

Resultado del caso

El caso demostró que el ralentí sin un código de falla claro todavía requiere un proceso de diagnóstico estructurado.

El inyector no fue reemplazado solo por el valor de corrección. La decisión fue apoyada por pruebas de contribución del cilindro, resultados de entrega a baja velocidad y verificación de la aplicación.

Guía para el diagnóstico de la inactividad

La marcha al ralentí de camiones pesados puede incluir inyectores, compresión, montajes del motor, sistemas EGR, cableado o presión del combustible.

Los reparadores deben combinar los datos del motor con los ensayos del inyector específicos del modelo.Los puntos de prueba de baja velocidad y de baja anchura de pulso son especialmente importantes porque una unidad puede funcionar aceptablemente con una carga alta mientras permanece inestable en reposo.

Los sellos de los inyectores faltantes retrasan la instalación: un taller de diesel checo establece un proceso de compra combinado de lavadoras y anillos de óxido de cobre

Antecedentes del caso

Un taller checo de diésel ordenó inyectores de repuesto para varios motores comerciales e industriales.Pero la instalación se retrasó debido a que las lavadoras de cobre requeridasNo se incluyeron los sellos de los anillos O y los sellos de la línea de retorno.

El taller había asumido que los sellos viejos podían ser reutilizados o obtenidos localmente.y los tamaños requeridos no estaban disponibles en el inventario del taller.

El incidente demostró que la compra de inyectores diesel debe incluir componentes de instalación en lugar de tratar el inyector como una parte aislada.

Por qué importan los sellos de los inyectores

En función del motor, la instalación puede requerir:

• Las demás máquinas y aparatos para la fabricación de la siguiente clase:
• Las partidas de los componentes de las máquinas de la categoría 9A001.a. no podrán utilizarse para la fabricación de máquinas de la categoría 9A001.a.
• Los sellos de la línea de retorno;
• Las partidas de los conectores;
• El hardware de retención;
• Sellos de tuberías de alta presión;
• Las gorras protectoras.

Una lavadora que parece similar en diámetro puede tener un espesor, dureza o posición de sellado diferente.

La reutilización de un sello inadecuado puede contribuir a la fuga de gases de combustión, la fuga de combustible, el asiento incorrecto del inyector o la contaminación alrededor del orificio del inyector.

Revisar el proceso de compra original

El taller encontró que sus órdenes de compra sólo contenían generalmente:

• Número de EO del inyector;
• modelo del motor;
• Cuantidad;
• Requisito de entrega.

La información sobre el sello y la instalación fue tratada por separado por los técnicos después de la llegada del inyector, lo que provocó retrasos cuando no había piezas disponibles.

Crear una lista de comprobación de compras combinada

Verificación de las aplicaciones

El nuevo formulario de compra incluía:

• Número original completo del inyector;
• modelo y número de serie del motor;
• Tipo del sistema de combustible;
• Aplicación del equipo o del vehículo.
• Código requerido del inyector;
• Referencias del sello de instalación.

Identificación del sello

Para cada aplicación del inyector, el taller registró:

• Las dimensiones de la lavadora;
• Las dimensiones de los anillos O;
• Tipo de material cuando se especifique;
• posición de la instalación;
• cantidad requerida por inyector;
• Si el componente fue de un solo uso en el marco del procedimiento de mantenimiento.

El taller no sustituyó sellos sólo porque se parecían.

Estructura del kit

El equipo de compras dividió el pedido en:

• Unidad de inyección;
• Los sellos de instalación requeridos;
• Artículos opcionales relacionados con los servicios.

De este modo, quedaba claro qué componentes eran esenciales para la instalación y cuáles dependían de la reparación más amplia.

Embalaje y trazabilidad

El proveedor empacó el inyector y las pequeñas piezas de sellado en compartimentos separados.

• Número de EO del inyector;
• Aplicación del motor;
• Incluidos los sellos;
• cantidad de cada componente;
• Información sobre los lotes;
• Fecha de envasado.

La boquilla, la entrada de alta presión, el puerto de retorno y el conector eléctrico permanecieron protegidos individualmente.

Procedimiento de instalación

Cuando llegó el kit completo, los técnicos limpiaron el orificio del inyector y la superficie de sellado antes de instalar la nueva lavadora de cobre.

Los anillos O se instalaron de acuerdo con los requisitos de lubricación y posicionamiento especificados.

El taller también siguió la secuencia de apretamiento del fabricante del motor en lugar de aplicar un valor de par general a cada inyector.

Resultado del caso

El proceso de compra combinado permitió al taller preparar el paquete de instalación completo antes del desmontaje.

Reducía el riesgo de retrasar una reparación porque se había pasado por alto un componente de sellado pequeño pero esencial.

Guía para la selección del kit de inyección

Un kit de instalación de inyectores útil debe estar vinculado al número de origen exacto, al modelo del motor, al rango de números de serie y al tipo de sistema de combustible.

El mejor kit no es el que contiene el mayor número de componentes, sino el en el que cada lavadora, anillo O y accesorio tienen una aplicación verificada y un propósito de instalación claro.

Humo Negro y Consumo Anormal de Combustible Afectan a Maquinaria de Construcción: Un Reparador Italiano Utiliza Pruebas de Patrón de Pulverización y Cantidad de Inyección para Identificar el Inyector Defectuoso

Antecedentes del Caso

Un reparador de maquinaria de construcción italiano recibió una cargadora de ruedas que producía un humo negro más denso durante la aceleración y parecía consumir más combustible durante el trabajo normal en obra. El motor podía arrancar y funcionar al ralentí, pero su respuesta se volvía más lenta cuando el sistema hidráulico sometía el motor a carga.

El cliente sospechaba de los inyectores de combustible diésel y solicitó un juego de reemplazo completo. El reparador decidió probar primero los sistemas de combustible y aire, ya que el humo negro y el consumo anormal de combustible también pueden ser el resultado de un flujo de aire restringido, una presión de sobrealimentación insuficiente, combustible contaminado, datos incorrectos de los sensores o problemas mecánicos del motor.

Definición del Problema de Diagnóstico Principal

El humo negro normalmente indica que el combustible suministrado al cilindro no se está mezclando con suficiente aire o no se está quemando por completo. Las posibles causas relacionadas con los inyectores incluyen:

• Cantidad de inyección excesiva;
• Patrón de pulverización distorsionado;
• Goteo de la boquilla;
• Cierre retardado de la aguja;
• Desequilibrio de combustible entre cilindros;
• Codificación incorrecta del inyector.

Sin embargo, un filtro de aire restringido, un intercooler con fugas, un fallo del turbocompresor, un problema del sistema EGR o una contrapresión de escape alta pueden producir síntomas similares.

Inspección del Sistema de Aire y Combustible

Comprobaciones del Sistema de Aire

El taller inspeccionó el filtro de aire, las tuberías de aire de carga, el intercooler, el actuador del turbocompresor y los sensores de admisión. Se comparó la presión de sobrealimentación comandada con la presión real bajo carga.

El filtro de aire mostró una restricción normal y no se encontraron fugas importantes en el sistema de aire de carga.

Comprobaciones de Combustible y Presión del Riel

También se revisaron los datos del filtro de combustible, el suministro de baja presión y la presión del riel. La presión real del riel se mantuvo cerca del objetivo de la ECU, lo que hizo menos probable un problema importante de la bomba de alta presión.

Los valores de corrección de los inyectores indicaron que un cilindro requería más ajuste de control que los otros.

Pruebas de Banco de Inyectores

Se retiraron todos los inyectores y se probaron en las mismas condiciones.

Cantidad de Inyección

El programa de pruebas incluyó puntos de arranque, ralentí, carga media y carga alta. Un inyector entregó más combustible que el rango permitido en las configuraciones de carga media y alta.

Patrón de Pulverización

El mismo inyector produjo un patrón de pulverización irregular con una corriente de combustible más concentrada de una parte de la boquilla. La pulverización se evaluó en comparación con el diseño específico del orificio de la boquilla en lugar de un estándar visual universal.

Sellado y Flujo de Retorno

Se comprobó el sellado de la boquilla y el flujo de retorno interno. El inyector mostró un ligero goteo post-inyección, mientras que las otras unidades se mantuvieron dentro de los límites aplicables.

Selección e Instalación del Inyector

El inyector de reemplazo se seleccionó utilizando el número OE completo, el modelo del motor, el número de serie del motor, el año del equipo, la configuración de emisiones y el requisito de codificación.

Se excluyó un inyector visualmente similar porque su especificación de flujo interno estaba destinada a una potencia de motor diferente.

Antes de la instalación, el taller reemplazó la arandela de sellado especificada, limpió el orificio del inyector, inspeccionó la tubería de alta presión y confirmó el procedimiento de apriete correcto.

Resultado del Caso

Después de instalar y codificar el inyector verificado, se comprobó el motor al ralentí y bajo carga. El taller también confirmó que la presión de sobrealimentación, la presión del riel y el comportamiento del escape se mantuvieron estables durante la prueba.

La decisión de reparación se basó en la cantidad de inyección medida, la condición de pulverización y el sellado, no solo en el color del humo.

Guía de Selección para Maquinaria de Construcción

Cuando la maquinaria de construcción produce humo negro y consumo anormal de combustible, los reparadores deben revisar el flujo de aire, la presión de sobrealimentación, la condición del combustible, la presión del riel, la entrega del inyector y el patrón de pulverización en conjunto.

Los inyectores diésel de reemplazo deben seleccionarse a través de datos completos del equipo original y del motor. La apariencia externa y la compatibilidad del conector no confirman que la boquilla, la entrega de combustible y la calibración sean correctas para la aplicación.