Las flotas de diésel pesados ​​belgas revisan los respiraderos del cárter del eje cuando la filtración de aceite en el extremo de la rueda aparece solo después de una operación prolongada en carretera

La fuga de aceite del eje no siempre comienza en el retén

Los camiones diésel pesados ​​que operan en rutas de carga de larga distancia en Bélgica pueden desarrollar un patrón de mantenimiento recurrente en el que la filtración de aceite en el extremo de la rueda aparece solo después de una operación prolongada en carretera.

La reacción inmediata a menudo es inspeccionar el retén del eje. Sin embargo, cuando la superficie del retén, el rodamiento de la rueda y el nivel de aceite del eje parecen aceptables, los técnicos también deben considerar elrespiradero del cárter del ejePreguntas frecuentes

Un eje motriz no es un recinto completamente estático. A medida que los engranajes, los rodamientos y el lubricante se calientan durante la operación, el volumen interno de aire y aceite se expande.

Por lo tanto, la carcasa necesita una forma controlada de igualar la presión.

Por qué la presión del cárter del eje cambia durante la operación

La secuencia de operación se puede simplificar de la siguiente manera:

El eje arranca frío → El conjunto de engranajes se calienta → La temperatura del aceite aumenta → El aire interno se expande → El respiradero libera presión

Si el respiradero está bloqueado:

El calor continúa acumulándose → La presión de la carcasa aumenta → La presión actúa detrás de los retenes → El aceite se empuja hacia las interfaces de sellado

Esto no significa que un retén saludable pueda tolerar una presión interna ilimitada.

Un retén diseñado principalmente para retener lubricante puede comenzar a mostrar humedad cuando cambia el entorno de presión detrás de él.

El servicio prolongado en carretera facilita la visualización de la falla

Durante la operación corta en patio, la temperatura del eje puede permanecer relativamente baja.

Durante el servicio sostenido en carretera en Bélgica:

• los engranajes de corona y piñón giran continuamente;
• los rodamientos generan calor;
• la temperatura del lubricante aumenta;
• y la acumulación de presión se vuelve más significativa.

Esto explica por qué el eje puede permanecer seco durante las revisiones en el taller, pero mostrar aceite alrededor de un cubo o un retén del piñón después de una ruta larga.

¿Qué puede restringir un respiradero del eje?

Las causas posibles incluyen:

• barro seco;
• contaminación de la carretera;
• corrosión;
• pintura que cubre el orificio de ventilación;
• tapas de ventilación dañadas;
• pasajes pequeños bloqueados;
• o extensiones de respiradero mal enrutadas.

Los vehículos que operan en entornos sucios o húmedos pueden requerir una atención particular al estado del respiradero durante el servicio del eje.

¿Por qué reemplazar los retenes repetidamente puede no resolver el problema

Un nuevo retén del extremo de la rueda o del piñón instalado en la misma carcasa presurizada puede volver a humedecerse.

La pregunta de diagnóstico correcta es:

¿El retén falla debido a su propia condición?

o

¿El retén está expuesto a una presión interna anormal de la carcasa?

Ambas condiciones pueden existir, por lo que la inspección del respiradero debe complementar en lugar de reemplazar las comprobaciones normales del retén.

El entorno de presión importa en todo el eje

Los técnicos pueden comparar:

• libertad del respiradero;
• nivel de aceite del eje;
• condición del lubricante;
• superficies del retén;
• temperatura del rodamiento;
• temperatura de la carcasa;
• y ubicación de la fuga.

Si varias ubicaciones de sellado muestran una humedad similar después de una operación prolongada, un problema de presión compartida en la carcasa se vuelve más relevante.

Conclusión de la industria

Los sistemas de lubricación de ejes deben tratarse como sistemas de engranajes mecánicos y carcasas con gestión de presión.Para las flotas de diésel pesados ​​belgas, la humedad recurrente de los retenes después de recorridos largos en carretera puede justificar la inspección del respiradero del eje antes de que el reemplazo repetido de los retenes se convierta en la estrategia de reparación predeterminada.Preguntas frecuentes

¿Puede un respiradero de eje bloqueado causar fugas de aceite?

Sí. El aumento de la presión de la carcasa puede aumentar la carga en los retenes del eje y fomentar la migración del lubricante.

¿Puede el eje parecer normal cuando está frío?

Sí. La diferencia de presión puede volverse significativa solo después de que la carcasa y el lubricante alcancen la temperatura de funcionamiento sostenida.