Revisión de flotas diésel comerciales alemanas sobre el control dinámico del resorte de la válvula cuando un cilindro pierde contribución solo a altas revoluciones del motor a pesar de resultados normales del inyector

El fallo de encendido a alta velocidad puede ser un problema de control de válvula en lugar de un problema de combustible

Los motores diésel comerciales que operan a velocidad sostenida en carretera en Alemania pueden funcionar sin problemas al ralentí y a RPM moderadas, pero desarrollan una pérdida de contribución repetible de un solo cilindro a medida que aumenta la velocidad del motor.

Cuando la inspección del inyector, la presión del combustible y los resultados básicos de compresión siguen siendo aceptables, los técnicos deben considerar si el tren de válvulas aún puede controlar correctamente el movimiento de la válvula a mayor velocidad.

Un componente importante es el resorte de la válvula.

Un resorte debe hacer más que simplemente cerrar la válvula mientras el motor está estacionario.

Debe controlar la válvula dinámicamente a través de miles de ciclos de operación.

Los resortes de las válvulas deben seguir el perfil de la leva

La cadena de movimiento básica es:

El lóbulo de la leva abre la válvula yrarr; La válvula se acelera yrarr; El resorte se comprime yrarr; La leva se aleja yrarr; El resorte devuelve la válvula a su asiento

A baja velocidad, un resorte debilitado aún puede proporcionar suficiente fuerza para mantener la válvula siguiendo el movimiento previsto.

A medida que aumentan las RPM, el tiempo disponible para cada evento se acorta.

La aceleración de la válvula aumenta y el resorte debe controlar:

• el retorno de la válvula;
• el contacto del seguidor;
• la velocidad de asiento;
• y el movimiento estable a través de todo el perfil de la leva.

Un resorte débil puede crear síntomas específicos de velocidad

Si la fuerza del resorte o la capacidad de amortiguación disminuyen, la válvula puede no seguir el movimiento previsto a mayor velocidad.

Las posibles consecuencias pueden incluir:

• asiento incompleto de la válvula;
• movimiento inestable de la válvula;
• reducción del sellado del cilindro;
• alteración del intercambio de aire;
• y pérdida temporal de contribución.

El cilindro puede parecer normal nuevamente cuando las RPM caen.

Esto crea una firma de diagnóstico diferente a la de un inyector dañado permanentemente.

El servicio en autopista alemán hace que la relación de velocidad sea útil

La operación sostenida en autopista puede mantener el motor dentro del rango de velocidad problemático durante más tiempo que una prueba corta en taller.

Los técnicos pueden comparar:

RPM bajas y moderadas

La contribución del cilindro se mantiene estable.

RPM más altas bajo carga

Un cilindro comienza a desviarse.

Esta repetibilidad ayuda a dirigir el diagnóstico hacia un problema mecánico dinámico.

La inspección del resorte debe incluir todo el tren de válvulas

Las posibles áreas de revisión incluyen:

• la longitud libre del resorte donde se especifica;
• la fuerza del resorte según el procedimiento del fabricante;
• resorte interior o exterior roto;
• la condición del retén;
• el movimiento de la guía de la válvula;
• la condición del balancín/seguidor;
• el perfil de la leva;
• y el asiento de la válvula.

Los límites exactos de la fuerza del resorte son específicos del motor.

Por qué el reemplazo del inyector puede repetir la misma falla

Un inyector de reemplazo suministra combustible a un cilindro cuyo movimiento de válvula permanece inestable.

Si el llenado o sellado del cilindro se deteriora solo a RPM más altas, el nuevo inyector puede mostrar la misma queja de contribución.

La distinción clave es:

cambios en la entrega de combustible

versus

cambios en el intercambio de aire o sellado a medida que aumenta la velocidad de la válvula.

Conclusión de la industria

El fallo de encendido diésel a altas RPM debe tratarse como un problema del sistema dinámico.

Para las flotas comerciales alemanas, los resultados normales del inyector a baja velocidad no eliminan los problemas de control del tren de válvulas que solo surgen cuando aumenta la demanda del resorte.

Preguntas frecuentes

¿Puede un resorte de válvula débil causar un fallo de encendido solo a RPM más altas?

Sí. El control reducido del resorte puede volverse más significativo a medida que aumenta la aceleración de la válvula.

¿La holgura normal de la válvula descarta un problema del resorte?

No. La holgura y el control dinámico del resorte son características separadas.