Operadores griegos de embarcaciones de trabajo revisan la compresión del empaque del eje de la hélice cuando la carga de crucero sigue siendo alta a pesar de las comprobaciones normales de la caja de cambios y el cojinete de popa

Un sello de eje puede convertirse en una fuente de resistencia a la propulsión

Las embarcaciones de trabajo griegas que utilizan cajas de empaquetadura tradicionales o prensaestopas pueden experimentar una carga de propulsión superior a la esperada, incluso cuando la caja de cambios, la alineación del eje de la hélice y el cojinete de popa parecen estar en servicio.

En esta situación, el prensaestopas en sí merece atención.

Un prensaestopas está diseñado para sellar alrededor de un eje giratorio al tiempo que permite un movimiento controlado.

Si el empaque se comprime demasiado, el sello puede actuar más como un freno mecánico que como una interfaz de sellado controlada.

El empaque requiere un equilibrio entre sellado y fricción

Una ruta simplificada del eje es:

Caja de cambios → Eje de la hélice → Prensaestopas → Tubo de popa → Hélice

Los anillos de empaque entran en contacto con el eje o el manguito.

Dependiendo del diseño, la fuga de agua controlada puede ser parte de la lubricación y refrigeración normales.

Si el prensaestopas se aprieta excesivamente:

Aumenta la presión del empaque → Aumenta la fricción del eje → Aumenta la generación de calor → Aumenta la demanda de par de propulsión

El eje puede permanecer alineado y mecánicamente recto, pero aún así experimentar una resistencia excesiva.

Por qué las condiciones de crucero revelan el problema

A baja velocidad del eje, la fricción del empaque puede ser modesta.

Durante la operación sostenida en la costa griega:

• aumenta la velocidad del eje;
• aumenta la velocidad de contacto;
• aumenta la generación de calor;
• y las pérdidas por fricción se vuelven más notables.

El motor puede mostrar una carga mayor a una velocidad dada del buque, a pesar de que la hélice y la caja de cambios funcionan normalmente.

La ubicación de la temperatura ayuda a separar las causas

Un fallo en el cojinete de popa también puede generar calor en la línea del eje.

Sin embargo, la temperatura concentrada alrededor de la caja de empaquetadura o el prensaestopas dirige el enfoque diagnóstico hacia el sello.

Los técnicos deben distinguir:

calor de soporte del cojinete

de

calor de contacto del sello.

La localización precisa es especialmente importante porque los componentes pueden estar físicamente muy juntos.

El apriete excesivo puede seguir al mantenimiento

El empaque a veces se ajusta después de:

• quejas de fugas;
• reemplazo del empaque;
• servicio del eje;
• o puesta a flote del buque.

Si los técnicos intentan eliminar toda fuga visible en un diseño que requiere agua de lubricación controlada, el empaque puede comprimirse demasiado.

El ajuste correcto depende del diseño específico del sello del eje.

Áreas útiles de inspección

Los equipos de mantenimiento pueden revisar:

• temperatura del prensaestopas;
• compresión del empaque;
• superficie del eje;
• patrón de fugas;
• alineación del eje;
• temperatura del cojinete de popa;
• y historial de ajustes.

No se debe aplicar una cifra universal de fugas o temperatura a todas las configuraciones de empaque.

Diferencia con los sellos de eje con inyección de agua

Los sellos con inyección de agua dependen de un suministro de agua dedicado.

Las cajas de empaquetadura tradicionales se basan en la compresión física del empaque alrededor del eje.

Ambos sellan el agua de mar, pero su lógica de mantenimiento difiere.

Conclusión de la industria

El diagnóstico de la propulsión marina debe incluir la interfaz de sellado del eje como una posible fuente de resistencia mecánica.

Para las embarcaciones de trabajo griegas, la condición normal de la caja de cambios y los cojinetes no elimina el empaque sobrecomprimido cuando la temperatura de la línea del eje y la carga del motor permanecen altas.

Preguntas frecuentes

¿Puede una caja de empaquetadura aumentar la carga del motor?

Sí. La compresión excesiva del empaque aumenta la fricción en el eje de la hélice.

¿Debe un prensaestopas estar siempre completamente seco?

No necesariamente. Algunos diseños requieren fugas controladas para lubricación y refrigeración.