Equipo de diésel portuario islandés revisa la deformación de las articulaciones flexibles del escape interno cuando la contrapresión de alta carga aumenta a pesar de una inspección normal del escape externo

Una articulación flexible puede parecer normal por fuera y aún así restringir el flujo por dentro

Los equipos de diésel de puerto que operan en Islandia pueden desarrollar una contrapresión elevada de los gases de escape bajo carga aunque:

• Los controles de DOC y DPF son aceptables;
• el tubo de escape externo se verá intacto;
• y no hay obstrucción visible.

Un área menos obvia es laestructura interna de una unión flexible de escape.

Algunas secciones flexibles incluyen revestimientos internos o mangas que pueden deformarse mientras que el exterior permanece visualmente intacto.

Las articulaciones flexibles tienen más de una capa

Dependiendo del diseño, una sección flexible de escape puede contener:

• los fuellejos externos;
• el refuerzo trenzado;
• el revestimiento interno;
• sección de deslizamiento;
• o una manga protectora.

El exterior puede permanecer conectado y libre de fugas mientras que una capa interna se derrumba parcialmente en el camino del gas.

El resultado es una restricción oculta.

El alto flujo de gases de escape hace que el problema sea más visible

En reposo, el volumen de escape es relativamente bajo.

Un revestimiento interno parcialmente deformado puede causar poco efecto notable.

Bajo una carga pesada:

Aumento del caudal de masa de los gases de escape → La restricción local se vuelve significativa → Aumento de la presión aguas arriba → Cambios en la respiración del turbo/motor

El equipo podrá mostrar entonces:

• pérdida de potencia;
• una respuesta del turbo más lenta;
• presión de escape elevada;
• y aumento de la carga térmica.

La explotación portuaria islandesa puede añadir vibración y ciclo térmico

Los equipos de manipulación de materiales pueden experimentar:

• cambios de carga repetidos;
• las vibraciones;
• movimiento del motor;
• ciclo en caliente/en frío;
• y la exposición al medio ambiente corrosivos.

Estas condiciones pueden estresar las conexiones flexibles de escape con el tiempo.

La presencia de tales condiciones no prueba una falla interna, pero hace que la integridad de la articulación flexible sea relevante cuando la fuente de contrapresión sigue sin explicarse.

La inspección externa tiene un límite claro

Un técnico puede ver:

• las grietas;
• fugas de hollín;
• las trenzas rotas;
• y pinzas sueltas.

Pero un problema de revestimiento interno puede requerir:

• la eliminación;
• inspección por borescopo;
• comparación de la presión de sección;
• o inspección física del flujo,

dependiendo del diseño del sistema.

Por qué se puede culpar erróneamente al DPF

La alta contrapresión de los gases de escape se asocia a menudo con la carga del DPF.

Si el aumento de presión es realmente aguas arriba o aguas abajo del filtro, la limpieza repetida del DPF puede no resolver el problema.

La secuencia de diagnóstico debe localizar la restricción:

Motor → sección flexible → DOC → DPF → SCR → tubo de escape

Receta para llevar de la industria

Una apariencia externa normal de los gases de escape no garantiza una trayectoria de flujo interna clara.

En el caso de los equipos diesel con contrapresión de alta carga inexplicable, la deformación oculta dentro de las conexiones flexibles debe seguir formando parte del diagnóstico a nivel del sistema.

Preguntas frecuentes

¿Puede una articulación flexible de escape restringir el flujo sin fugas externas?

Sí, los revestimientos internos o las mangas pueden deformarse mientras que la sección exterior todavía parece intacta.

¿Se debe extirpar cada articulación flexible durante el diagnóstico de contrapresión?

No. La inspección debe seguir las pruebas y el procedimiento de mantenimiento del equipo.