Revisión de las flotas italianas de diesel pesado El motor-termostato de aceite y el operador de bypass de enfriador cuando la temperatura del aceite permanece anormal a pesar de la temperatura normal del refrigerante

La temperatura del aceite puede seguir un camino térmico diferente del refrigerante

Los camiones diésel pesados que operan en rutas de larga distancia en Italia pueden mostrar una temperatura normal del líquido de refrigeración del motor mientras que la temperatura del aceite del motor permanece constantemente más alta o más baja de lo esperado.

Cuando el radiador, la bomba de agua y el circuito principal del refrigerante se comportan normalmente, los técnicos deben evitar asumir que la temperatura del lubricante seguirá automáticamente el mismo patrón.

Muchos motores diésel utilizan unun refrigerador de aceite con un termostato o un mecanismo de derivaciónpara controlar la cantidad de lubricante que pasa a través del intercambiador de calor.

La importante pregunta de diagnóstico se convierte en:

¿Es el enfriador de aceite incapaz de intercambiar calor, o simplemente el aceite se dirige por el camino equivocado?

El flujo de petróleo puede utilizar dos rutas diferentes

Un sistema simplificado de control térmico de la lubricación puede considerarse como:

Aceite frío → vía de derivación → circuito de lubricación del motor

y, una vez que las condiciones de temperatura requieren enfriamiento:

Aceite caliente → Cambio de posición del termostato → Refrigeración del aceite → Circuito de lubricación del motor

El propósito no es necesariamente enfriar el aceite tanto como sea posible en todo momento.

El aceite debe alcanzar un estado de funcionamiento adecuado y, al mismo tiempo, mantenerse protegido de una carga térmica excesiva.

Una falla en el enrutamiento puede producir síntomas opuestos

Si un termostato o un mecanismo de derivación permanecen en la posición de derivación, el enfriador de aceite puede recibir un flujo insuficiente durante una carga sostenida.

Los posibles síntomas incluyen:

• aumento de la temperatura del aceite durante el funcionamiento de la autopista;
• aumento de la temperatura del aceite mientras se mantiene controlado el líquido de refrigeración;
• reducción del margen térmico durante las altas subidas;
• y el comportamiento normal del ventilador del sistema de refrigeración.

Si la válvula se mantiene en el refrigerador cuando no es necesario, puede aparecer el patrón opuesto, con un calentamiento del aceite más lento de lo esperado.

Por lo tanto, la temperatura del aceite debe interpretarse junto con el encaminamiento de la válvula.

El impuesto de las carreteras en Italia ofrece una comparación útil

La explotación de carreteras de larga distancia crea condiciones relativamente estables para comparar:

• temperatura del líquido de refrigeración;
• temperatura del aceite;
• carga del motor;
• velocidad del vehículo;
• y el comportamiento de entrada/salida del enfriador de aceite.

Un ensayo corto en inactividad en el taller puede no generar suficiente calor del lubricante para exponer una falla de derivación.

Carga de carretera extendida puede.

El enfriador de aceite no debe ser condenado demasiado pronto

Un enfriador de aceite puede ser físicamente limpio y capaz de transferir calor mientras recibe la cantidad incorrecta de aceite.

Del mismo modo, un termostato puede moverse, pero aún así no puede dirigir el aceite completamente de acuerdo con el diseño previsto.

Por consiguiente, los técnicos podrán inspeccionar:

• movimiento del termostato;
• el estado de la válvula de derivación;
• contaminación por el paso de aceite;
• flujo de refrigeración;
• transferencia de calor por parte de los enfriadores;
• y la estrategia de temperatura del aceite específica del fabricante.

No debe aplicarse un umbral universal de temperatura del aceite en diferentes motores.

Por qué los datos del refrigerante pueden ser engañosos

El líquido de refrigeración del motor y el lubricante intercambian calor con diferentes componentes.

El aceite absorbe el calor de áreas como:

• los rodamientos;
• el enfriamiento del pistón;
• lubricación del turbocompresor;
• y las superficies de fricción interna.

Por lo tanto, un medidor de refrigerante normal no prueba que el circuito del aceite esté funcionando correctamente.

Receta para llevar de la industria

El diagnóstico térmico de la lubricación debe separar:

capacidad de intercambiador de calor

desde

control de la ruta del aceite.

Para las flotas italianas de camiones pesados,La temperatura anormal del aceite con temperatura estable del refrigerante es una razón para inspeccionar el termostato del aceite y el funcionamiento del refrigerador antes de asumir que todo el sistema de refrigeración del motor es inadecuado..

Preguntas frecuentes

¿Puede un termostato de aceite causar una temperatura alta del aceite mientras que la temperatura del refrigerante permanece normal?

Sí, una ruta incorrecta del aceite puede reducir el uso del refrigerador sin afectar el circuito principal del refrigerante inmediatamente.

¿Todos los motores diesel usan un termostato de aceite separado?

La arquitectura del sistema de lubricación varía según el motor.