El control de la presión del carril sigue siendo inestable después de que los inyectores y las bombas de alta presión se adquieran por separado, ya que los reparadores de los EAU verifican los números de las bombas, las válvulas de medición y las aplicaciones de los inyectores

La compra de componentes separados puede crear un problema de compatibilidad del sistema

Los reparadores de equipos de los EAU suelen adquirir inyectores diesel y bombas de alta presión de diferentes proveedores debido a la disponibilidad de existencias, el tiempo de entrega y el precio.Cada componente podrá figurar como compatible con el motor., sin embargo, el control de presión del carril puede permanecer inestable después de la instalación.

La dificultad es que el sistema de trenes comunes funciona como un conjunto hidráulico y electrónico coordinado.La estrategia de control del carril y los inyectores deben coincidir con la calibración del motor..

Un inyector y una bomba de aspecto correcto no forman automáticamente una combinación correcta de sistemas.

La identificación de la bomba requiere más que la marca del motor

Una bomba de alta presión puede llevar varias referencias, incluido el número del fabricante del motor, el número del fabricante de la bomba, el código de producción y el número de la válvula de medición.

Los reparadores deben confirmar:

• Número completo del equipo original de la bomba;
• Referencia del fabricante de la bomba;
• el rango de números de serie del motor;
• especificación de la válvula de medición;
• Configuración de rotación y accionamiento;
• Estrategia de control de presión;
• Arreglo de entrada y retorno de combustible.

Un cuerpo de bomba compartido en varias aplicaciones puede contener una válvula de medición o una calibración interna diferentes.

La aplicación del inyector debe verificarse de forma independiente.

Los inyectores de repuesto deben coincidir con el número de origen completo, el número de serie del motor, la potencia nominal, la configuración de emisiones y el formato de codificación.

Los inyectores similares pueden diferir en:

• Entrega máxima;
• comportamiento de inyección del piloto;
• flujo de retorno interno;
• Respuesta eléctrica;
• el rango de presión del carril;
• Datos de calibración.

Si los inyectores devuelven demasiado combustible, la bomba puede tener dificultades para mantener la presión.

Comparación de la presión de los rieles controlada y real

Condición inicial

Los técnicos deben registrar la velocidad de encendido, el suministro de baja presión, la presión del carril solicitada, la presión real y el flujo de retorno del inyector.

Condiciones de desempleo y carga

El mando de la válvula de medición debe compararse con la presión real en marcha lenta, aceleración y carga representativa.

Un comando alto con baja presión puede indicar una entrega de bomba inadecuada, una fuga excesiva del sistema o un combustible restringido en la entrada.

La limpieza del combustible antes de su instalación

El desgaste de la bomba puede liberar partículas metálicas en el carril y en los inyectores.

Antes de reemplazar el componente, los reparadores deben inspeccionar:

• Contenedor y filtros;
• líneas de baja presión;
• entrada de la bomba;
• Valvula de medición;
• el tren;
• Tubos de alta presión;
• el circuito de retorno;
• Muestras de contaminación.

Algunas tuberías o rieles pueden necesitar ser reemplazadas de acuerdo con el procedimiento de servicio del fabricante.

Guía de compra de sistemas de bomba e inyector

Una orden coordinada debe documentar:

• Números de la bomba y del inyector;
• número de serie del motor;
• la referencia de la válvula de medición;
• Códigos del inyector;
• los informes de ensayo;
• requisitos de limpieza del sistema;
• Sellos y tuberías de instalación;
• Verificaciones de diagnóstico posteriores a la instalación.

Los proveedores separados deben trabajar con los mismos datos de aplicación del motor.

Interpretación de la industria

La inestabilidad de la presión del carril después de un cambio importante del sistema de combustible no prueba que todos los nuevos componentes sean defectuosos.

Los reparadores de los Emiratos Árabes Unidos deben verificar si la bomba, la válvula de medición y los inyectores pertenecen a la misma aplicación calibrada y si se han abordado los datos de contaminación, suministro de baja presión o control.

La combinación de sistemas es una tarea de ingeniería, no simplemente la combinación de partes que se ajustan físicamente.