Vehículos comerciales suizos diésel revisar la plausibilidad de la velocidad de las ruedas y el control de la tracción-requisitos de par cuando la potencia del motor cae intermitentemente durante la aceleración

El par del motor puede reducirse mediante otro módulo de control

En el caso de los vehículos diésel comerciales que operan en Suiza, la reducción intermitente de la potencia durante la aceleración no siempre es causada por los inyectores, el rendimiento del turbocompresor o la presión del combustible.

Los vehículos modernos coordinan el par del motor con los sistemas de frenado y control de estabilidad.

Cuando los datos de velocidad de las ruedas indiquen un posible deslizamiento de las ruedas, el ABS o el controlador de estabilidad podrán solicitar que la ECU del motor reduzca temporalmente el par.

El síntoma resultante puede sentirse exactamente como una vacilación del motor.

La diferencia de velocidad de las ruedas es más importante que la velocidad del vehículo

Este dispositivo debe distinguirse de un limitador de velocidad convencional.

Un limitador de velocidad responde a la velocidad total del vehículo que alcanza un umbral definido.

El control de tracción responde adiferencias entre el comportamiento de las ruedas.

La cadena simplificada es:

Las señales de velocidad de las ruedas → Interpretación del ABS/ESC → Decisión de control de tracción → Solicitud de reducción del par → ECU del motor → Comando de combustible reducido

Una señal defectuosa de velocidad de las ruedas puede provocar una intervención falsa

Si un sensor de velocidad de la rueda informa un valor inverosímil, el sistema de control puede interpretar la diferencia como deslizamiento de la rueda.

Las causas potenciales pueden incluir:

• sensor de velocidad de rueda dañado;
• daños en el anillo de tono;
• un espacio excesivo entre los sensores, cuando proceda;
• el movimiento del rodamiento;
• fallas en el cableado;
• contaminación;
• o el tamaño de los neumáticos no coinciden.

El motor podrá recibir entonces una solicitud válida de reducción del par basada en datos no válidos de las ruedas.

Las condiciones suizas de tracción variable hacen que el momento del evento sea importante

Las carreteras mojadas, la nieve, las pendientes y el agarre cambiante de la superficie pueden conducir a una actividad legítima de control de tracción.

Por lo tanto, los técnicos no deben asumir que cada reducción de par sea una falla.

La pregunta útil es si la intervención corresponde apérdida real de tracción.

Los datos en vivo pueden comparar:

• las velocidades individuales de las ruedas;
• el estado del control de tracción;
• el par del motor requerido;
• el par permitido;
• la demanda del acelerador;
• y el combustible real del motor.

Por qué las pruebas con inyector pueden seguir siendo completamente normales

Durante la intervención de control de tracción, la ECU del motor puede reducir intencionalmente la cantidad de inyección.

Los inyectores están haciendo exactamente lo que el ECU pide.

Esto crea una clara distinción:

Fallo del motor

La ECU solicita torque, pero el motor no puede producirlo.

Intervención en el control del vehículo

Otro controlador solicita un par reducido, y el motor sigue esa instrucción.

Los diagnósticos entre controladores son cada vez más importantes

Los vehículos diésel modernos no siempre se pueden diagnosticar solo con la lectura del ECU del motor.

Una investigación completa puede requerir:

• los datos del ABS/ESC;
• información sobre la transmisión;
• las señales de velocidad de las ruedas;
• y solicitudes de par basadas en CAN.

Puede que no haya un código de fallo del sistema de combustible porque el sistema de combustible no es realmente defectuoso.

Receta para llevar de la industria

Cuando la potencia del motor disminuya de forma intermitente durante la aceleración, los técnicos deben determinar si se origina una pérdida de par.dentro del motoro está siendosolicitado por otro controlador del vehículo.

Esto evita el trabajo innecesario del inyector o del turbocompresor cuando el verdadero problema radica en la interpretación de la velocidad de las ruedas.

Preguntas frecuentes

¿Puede el control de tracción reducir el consumo de combustible del motor diésel?

En los sistemas integrados del vehículo, el control de tracción puede solicitar una reducción temporal del par del motor.

¿La pérdida de energía intermitente siempre indica un sensor de velocidad de rueda defectuoso?

No, el resbalón de la rueda puede desencadenar la misma intervención.