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En un sistema diesel de ferrocarril común, los datos del sensor de presión del ferrocarril y el comportamiento eléctrico del inyector a menudo se analizan como áreas de diagnóstico separadas.ambos dependen del entorno de referencia eléctrica alrededor de la ECUPor lo tanto, una diferencia de voltaje entre la tierra de la ECU, la tierra del sensor y el bloque del motor puede crear información de diagnóstico engañosa incluso cuando el sensor o inyector individual parece normal.

Es por ello que el control de los conectores por sí solo puede no ser suficiente cuando varias señales del sistema de combustible se vuelven inestables al mismo tiempo.

El suelo es una referencia de medición, no sólo un cable de retorno

Un sensor de presión del carril envía normalmente a la ECU una señal relativa a una referencia eléctrica definida.puntos de puesta a tierra sueltos, o caída de voltaje dependiente de la carga, el ECU puede interpretar la salida del sensor de manera diferente de la condición hidráulica real.

Por lo tanto, la pregunta diagnóstica importante no es simplemente:

¿El sensor de presión del carril emite una señal?

Es:

¿Se mide la señal del sensor en relación con la referencia correcta bajo la misma carga de funcionamiento?

Una prueba de continuidad estática puede no revelar este problema. Un circuito puede mostrar continuidad mientras sigue desarrollando una caída de voltaje medible cuando fluye corriente.

Por qué el diagnóstico por inyección también puede ser confuso

La accionamiento del inyector implica una carga eléctrica muy diferente a la de un sensor de presión, pero la ECU todavía tiene que interpretar la corriente del conductor,comportamiento del voltaje y del circuito dentro de su propio sistema de referencia eléctrica.

Si el suministro de la ECU o las condiciones del suelo cambian bajo carga, el técnico podrá observar:

• las lecturas de presión de los rieles inestables;
• las trazas de corriente inconsistentes del inyector;
• los códigos de error de diagnóstico intermitente;
• comportamiento del cilindro que cambia con la carga eléctrica;
• aparentemente no relacionadas con las desviaciones de los sensores que ocurren juntos.

Esto no demuestra que un problema en el suelo sea la causa raíz, sino que significa que la integridad de referencia eléctrica debe verificarse antes de reemplazar varios componentes costosos del sistema de combustible.

Una mejor secuencia de diagnóstico

Comience por comparar la tierra de la ECU, la tierra de los sensores y el bloque del motor en condiciones reales de funcionamiento en lugar de con el motor completamente descargado.

Observar si la relación de tensión cambia durante:

• el encendido;
• en reposo;
• aceleración;
• carga elevada de los accesorios eléctricos;
• la condición de funcionamiento exacta en la que se presente el fallo.

Al mismo tiempo, se registrará la presión del carril de destino, la presión real del carril y, cuando esté disponible un equipo adecuado, el comportamiento de la corriente del inyector.

El objetivo es la correlación.

Si la inestabilidad de la señal aparece en el mismo momento en que cambia la relación de tierra, la red de suministro eléctrico y de conexión a tierra merece una investigación adicional.

Si el suelo permanece estable mientras la presión hidráulica se desvía, la atención puede volver hacia el suministro de combustible, la bomba de alta presión, los componentes de control de presión y la fuga del inyector.

No reemplace el sensor antes de verificar la referencia

Uno de los principales riesgos en el diagnóstico del tren común es reemplazar el componente cuyos datos parecen anormales sin comprobar el entorno en el que se midieron esos datos.

Por lo tanto, un sensor de presión del carril, el ECU y el circuito del inyector deben considerarse como partes de un sistema de medición y control.

Para los equipos de adquisición y reparación, esto también explica por qué un inyector de reemplazo o un sensor de presión del carril pueden no resolver un fallo cuando la suposición diagnóstica original era incompleta.

Preguntas frecuentes

¿Puede la medición de la resistencia por sí sola confirmar una buena conexión a tierra?

No. Las comprobaciones de resistencia pueden ser útiles, pero las pruebas de caída de voltaje bajo carga de funcionamiento proporcionan información adicional que una comprobación de continuidad estática puede perder.

¿El desplazamiento de tierra siempre causa un código de falla de presión del carril?

No. El efecto depende del diseño del circuito, la gravedad de la falla y la lógica de diagnóstico de la ECU.