Guía Técnica: Cómo Separar Problemas de Suministro de Aire del Turbocompresor de Fallas de Suministro de Combustible Diésel Bajo Carga

Tipo de página: Guía Técnica

Un motor diésel que produce potencia insuficiente bajo carga puede tener un problema de suministro de combustible.

También puede tener un suministro de aire insuficiente.

Dado que ambos pueden reducir la salida de combustión, el diagnóstico debe comparar los lados de combustible y aire juntos.

La combustión necesita tanto aire como combustible

Una relación simplificada es:

Masa de aire + Cantidad de combustible correcta → Par de combustión

Si el suministro de aire disminuye, agregar más combustible no puede restaurar la combustión normal de manera eficiente.

Si el suministro de combustible disminuye, la sobrealimentación adecuada por sí sola no puede restaurar el par.

Compare las condiciones comandadas y reales

Los datos útiles pueden incluir:

• comando de sobrealimentación;
• presión real del colector;
• flujo de aire;
• comando de presión de riel;
• presión de riel real;
• velocidad del motor;
• carga.

El humo puede proporcionar dirección, no prueba

Diferentes desequilibrios de aire/combustible pueden afectar el comportamiento del humo, pero el color del humo por sí solo no debe usarse como diagnóstico final.

Debe combinarse con datos de medición.

Inspeccione la ruta del aire

Las causas posibles incluyen:

• fugas de sobrealimentación;
• daño en la manguera del intercooler;
• fallas en el control del turbocompresor;
• problemas del mecanismo de geometría variable;
• restricción de admisión.

No aumente el combustible antes de verificar el suministro de aire

Si la sobrealimentación es inadecuada, la inyección adicional de combustible puede empeorar el humo y la temperatura de escape sin corregir la causa raíz.

Para un ejemplo de diagnóstico correspondiente, consulte Análisis de caso de baja potencia en diésel: por qué la presión de riel correcta no descarta un problema de suministro de aire del turbocompresor.

Preguntas frecuentes

¿Puede un motor diésel tener baja potencia con presión de riel normal?

Sí.

¿Puede una fuga de sobrealimentación imitar un problema de inyector?

Puede crear síntomas superpuestos.

¿Se deben registrar juntos los datos de combustible y sobrealimentación?

Sí, especialmente bajo la condición de operación donde ocurre la pérdida de potencia.