Perspicacia Técnica: Cómo la fuga de la camisa del inyector puede introducir gas de combustión en un circuito de combustible diésel

Tipo de página:Perspectiva técnica

La aireación del combustible se remonta comúnmente a las fugas del lado de la succión.

Sin embargo, los motores que utilizan mangas o copas de inyector pueden introducir otra posible vía de gas.

La manga separa diferentes sistemas

Dependiendo de la arquitectura del motor, una funda de inyector puede formar un límite entre:

• presión de combustión;
• las vías de combustible;
• los conductos de refrigerante.

Por lo tanto, un fallo de sellado puede conectar sistemas que deberían permanecer aislados.

El tiempo de aireación nos da una pista

Comparar:

Motor no funcionando

con

Motor en funcionamiento bajo presión del cilindro

Si las burbujas aumentan significativamente sólo después de que comienza la combustión, una fuente de presión de combustión se vuelve más relevante.

Por qué esto difiere de la entrada de aire del lado de la succión

Una fuga de succión generalmente atrae el aire atmosférico hacia adentro a través de las tuberías de combustible.

Una falla en la manga del inyector puede obligar al gas de combustión a entrar en el sistema de combustible desde el interior de la culata.

Los dos mecanismos requieren diferentes vías de inspección.

Confirme primero la arquitectura del motor

No todos los motores diésel utilizan las mangas de los inyectores de esta manera.

La construcción específica de la cabeza del cilindro debe confirmarse antes de aplicar este diagnóstico.

Para un ejemplo correspondiente, véaseAnálisis del caso de fuga de combustión de la manga del inyector: ¿Por qué la aireación del sistema de combustible puede originarse dentro de la cabeza del cilindro?.

Preguntas frecuentes

¿Puede el gas de combustión entrar en el combustible diesel?

En los diseños aplicables de manga/taza con fallo de sellado, sí.

¿Todas las burbujas de combustible indican una fuga de aire del lado del tanque?

- No, no es así.