El diesel líquido es a menudo tratado como casi incompresible para explicaciones básicas.

Sin embargo, el combustible todavía tiene una compresibilidad finita, y el aire arrastrado puede cambiar sustancialmente el comportamiento de la mezcla de fluidos.

Cuando las microburbujas entran en un sistema de combustible de alta presión, la presión puede aumentar de manera diferente a la esperada.

El gas es mucho más compresible que el combustible líquido

Una burbuja de aire cambia de volumen mucho más fácilmente bajo presión que el líquido circundante.

Cuando el aire se mezcla con el combustible, una parte del desplazamiento de la bomba puede comprimir inicialmente el gas en lugar de aumentar inmediatamente la presión del sistema.

Esto puede afectar la respuesta de presión transitoria.

Las pequeñas burbujas pueden ser difíciles de ver

La aireación no siempre aparece como una gran bolsa de aire visible.

Las burbujas finas pueden distribuirse a través del combustible.

Las vías de entrada potenciales pueden incluir:

• fugas en el lado de succión;
• trabajos de servicio;
• bajo nivel de combustible;
• las condiciones del flujo de retorno;
• hemorragias deficientes después del reemplazo de componentes.

Las fuentes pertinentes dependen del diseño del sistema.

La presión acumulada durante la maniobra puede ser sensible

Durante el arranque, la velocidad de la bomba es relativamente baja en comparación con el funcionamiento normal del motor.

Si hay aire, la generación de presión puede tardar más tiempo o parecer inestable.

Sin embargo, la baja presión de encendido tiene varias causas posibles, por lo que la aireación debe probarse como una hipótesis en lugar de suponerla.

Los procedimientos hemorrágicos deben ajustarse al sistema

Los diferentes sistemas de combustible utilizan diferentes métodos para eliminar el aire.

Los técnicos deben seguir la información de servicio apropiada en lugar de aflojar las conexiones de alta presión como método general de sangrado.

El combustible diésel de alta presión crea serios riesgos para la seguridad.

Los datos de diagnóstico pueden ayudar a identificar los patrones de aireación

Los técnicos podrán comparar:

• condiciones de alimentación a baja presión;
• construcción de presión en el carril;
• el estado visible del combustible, cuando proceda;
• historial de servicio reciente;
• las pruebas de filtración.

Una combinación de pruebas es más confiable que un solo síntoma.

Preguntas frecuentes

¿Es el diesel completamente incompresible?

No, tiene una compresibilidad finita, y el gas atraído puede aumentar en gran medida la compresibilidad efectiva de la mezcla.

¿Puede el aire causar una lentitud en la presión del carril?

Puede contribuir en algunas condiciones, pero también se deben investigar otras causas.

¿Dónde puede entrar el aire en el sistema de combustible?

Las posibles fuentes incluyen fugas en el lado de succión, operaciones de servicio y otros puntos de entrada específicos del sistema.