Un motor diesel comercial pesado de alto kilometraje que opera en Bélgica presentó una queja repetitiva de baja contribución de cilindros durante la operación en carretera cargada.
El inyector de la unidad afectada ya había sido comprobado por separado y no mostró ningún defecto interno evidente durante la inspección básica.Sin embargo, el cilindro continuó aportando menos par cuando la demanda del motor aumentó.
En lugar de reemplazar de nuevo el inyector, el taller se centró en un componente que determina el modo de accionamiento mecánico del inyector: elsistema de incrustación y de seguimiento del lóbulo de camas del inyector.
En los motores de inyección unitaria aplicables, el inyector no crea su carrera de bombeo de forma independiente.
El movimiento mecánico proviene de una cadena como:
El ángulo del eje de levadura → el seguimiento o el rodillo → el mecanismo de balanceo o de accionamiento → el inyector
El inyector puede funcionar internamente, pero si el lóbulo de camas no puede proporcionar el perfil de elevación deseado, es posible que el émbolo no complete la carrera efectiva requerida.
Esto crea una clara distinción de diagnóstico:
Componente del inyector sano
contra el
insuficiente entrada mecánica a ese inyector.
Los técnicos a menudo piensan sólo en la altura del lóbulo de la cámara.
El perfil completo del lóbulo también determina:
Por lo tanto, el desgaste concentrado en una parte del perfil puede afectar al funcionamiento del inyector incluso cuando el lóbulo no parece completamente aplanado.
A la demanda de motor ligero, la reducción de la accionamiento efectivo del inyector todavía podría proporcionar suficiente combustible para un funcionamiento relativamente estable.
Bajo una carga más pesada:
Esto explica por qué los chequeos inactivos subestimaron la culpa.
La inspección se centró en:
El técnico también comprobó si había marcas de contacto anormales y problemas de lubricación que podrían explicar el desgaste acelerado.
Los límites exactos de elevación o perfil se mantuvieron específicos del motor.
Un inyector de reemplazo instalado debajo del mismo lóbulo de camas desgastado seguiría recibiendo el mismo accionamiento mecánico inadecuado.
El resultado podría ser otra situación de "buen inyector, cilindro débil".
Es por ello que el diagnóstico del inyector unitario debe incluir tanto el inyector en sí como el mecanismo que lo activa.
Este caso de la flota belga demuestra que el rendimiento de los inyectores unitarios depende deestado de la carrera de entrada y del inyector.
Cuando un cilindro permanece débil a pesar de una inspección aceptable del inyector, los técnicos deben preguntar:
¿El inyector no puede responder?
o bien
¿El motor no proporciona al inyector el movimiento mecánico requerido?
En los sistemas de inyección unitaria accionados mecánicamente, el desplazamiento insuficiente de la came o del seguidor puede afectar la acción de bombeo del inyector.
No. El inyector puede funcionar mientras el mecanismo de accionamiento del lado del motor esté desgastado.
