Un autobús urbano diesel en una aplicación cubana de parada y arranque mostró humo negro a baja velocidad y aceleración lenta.
El elemento principal del filtro de aire fue reemplazado durante el mantenimiento, pero el síntoma persistió.
Las comprobaciones de los inyectores no revelaron una falla clara de sobre-combustible.
Por lo tanto, el taller se movió más allá en la ruta de admisión e investigó si el múltiple de admisión en sí mismo había perdido área de flujo de aire efectiva debido a depósitos internos.
Una ruta de admisión simplificada es:
Filtro de aire → Turbocompresor → Sistema de carga de aire → Componentes de control de admisión → Múltiple → Cilindro
Un filtro nuevo solo confirma una parte de esta ruta.
Si se acumulan depósitos dentro del múltiple, los cilindros aún pueden recibir menos aire de lo esperado.
El autobús mostró el síntoma más fuerte durante la aceleración repetida a baja velocidad.
Los técnicos compararon:
El objetivo era determinar si el motor recibía el aire esperado después de que el turbocompresor ya hubiera producido presión.
Un punto de diagnóstico importante es que la presión del múltiple por sí sola no describe completamente la facilidad con la que el aire se mueve a través de cada conducto.
Un múltiple parcialmente restringido puede crear un llenado de cilindros desigual o reducido, incluso cuando ciertos valores de presión parecen plausibles.
Es por eso que la condición física del conducto importa.
Las posibles áreas de inspección incluyeron:
Los métodos de limpieza deben ser apropiados para el motor y deben evitar que el material suelto entre en los cilindros.
Si el flujo de aire disminuye pero el comando de combustible sigue siendo apropiado para la carga esperada del motor, la relación aire-combustible real se vuelve más rica.
Los síntomas posibles incluyen:
El inyector puede simplemente estar entregando la cantidad solicitada por el sistema de control.
El caso siguió:
El humo persiste → Filtro de aire renovado → Evidencia de inyector aceptable → Flujo de aire todavía limitado → Múltiple inspeccionado → Restricción interna abordada → Respuesta del motor reevaluada
El caso del autobús cubano demuestra por qué el diagnóstico de admisión debe considerar el área de flujo efectiva, no solo si el filtro es nuevo o si existe presión de impulso.
Un motor diesel necesita un camino claro hasta los cilindros.
Si los depósitos reducen significativamente el flujo de aire, pueden contribuir a una mala combustión y humo.
No. Las restricciones pueden existir más allá en el sistema de admisión.
