El motor diésel mecánico de Eritrea desarrolla un no arranque intermitente y una entrega limitada de combustible mientras se revisa el viaje del solenoide de corte de combustible y la palanca de parada antes de asignar fallos en la bomba de inyección

La bomba parecía suministrar muy poco combustible

Un caso representativo de diesel comercial en Eritrea involucró un motor de inyección mecánica que ocasionalmente no arrancaba.Comenzó pero respondió como si la entrega de combustible estuviera restringida..

La bomba de inyección fue inicialmente sospechosa.

Antes de retirar la bomba, los técnicos comprobaron si laEl mecanismo de apagado del combustible estaba volviendo completamente a la posición de funcionamiento.

Los motores diésel mecánicos todavía tienen un sistema de permisos de combustible

En muchos sistemas de inyección mecánica, el apagado del motor se logra impidiendo que la bomba entregue combustible.

Dependiendo del diseño, esto puede incluir:

• un solenoide eléctrico de apagado de combustible;
• palanca de frenado mecánica;
• el cable;
• las conexiones;
• o el mecanismo de la bomba interna.

Si el mecanismo de frenado permanece parcialmente activado, la bomba de inyección puede ser físicamente capaz de suministrar combustible, pero no se le permite alcanzar su posición normal de combustible.

El funcionamiento intermitente sugiere un problema de posición

El motor no mostró una falla idéntica cada vez.

Este patrón alentó a los técnicos a observar el mecanismo de apagado durante ciclos de arranque y parada repetidos.

Ellos comprobaron:

• el movimiento del solenoide;
• desplazamiento de la palanca;
• las medidas de devolución;
• la vinculación de los vínculos;
• el suministro eléctrico del solenoide;
• y si la palanca ha alcanzado su parada de marcha especificada.

"Poderoso" no necesariamente significaba "totalmente movido".

Un solenoide de cierre puede recibir energía eléctrica sin completar su carrera mecánica.

Las posibles razones pueden incluir:

• un actuador interno débil;
• la unión mecánica;
• ajuste incorrecto;
• enlace restringido;
• o caída de voltaje.

Esto hace que el viaje físico sea tan importante como la presencia eléctrica.

La bomba de inyección fue revisada sólo después de la autorización del control

Si la palanca alcanzaba la posición de funcionamiento correcta y el motor todavía carecía de combustible, entonces la propia bomba se volvía más relevante.

La cadena de diagnóstico fue:

Solicitud de arranque → Solenoide de apagado con energía → palanca de parada regresa → Se permite que la bomba mida el combustible → El inyector recibe combustible

Una falla aguas arriba en esta cadena puede crear un síntoma parecido a una bomba.

¿Por qué este caso es diferente del de Electronic Derate?

El mecanismo aquí es físico más que basado en software.

El motor no se limita electrónicamente el par mediante una estrategia de ECU, sino que el mecanismo mecánico de control del combustible puede permanecer parcialmente en posición de apagado.

Conocimiento del caso

El caso de Eritrea demuestra la importancia del controlPermiso mecánico de combustibleantes de desmontar una bomba de inyección mecánica.

A veces la bomba no está fallando.

Simplemente no se le permite entrar en su rango operativo completo.

Preguntas frecuentes

¿Puede un solenoide de corte de combustible causar un no arranque intermitente?

Sí, si no mueve constantemente el mecanismo de frenado a la posición correcta de marcha.

¿Debería retirarse primero la bomba de inyección?

No antes de que se verifiquen el enlace de cierre externo y el funcionamiento del solenoide.