Un motor diesel mecánico marino que opera alrededor de las Islas Feroe podría acelerar libremente sin carga de hélice, sin embargo, bajo carga marina real no pudo desarrollar la fuerza de tracción esperada.
El estado del inyector y el suministro de combustible básico no revelaron una restricción obvia.
Debido a que el motor podía alcanzar altas RPM sin carga, la suposición inicial era que la bomba de inyección era capaz de proporcionar combustible completo.
Esa suposición resultó ser demasiado simple.
La investigación se movió haciadesplazamiento del acelerador mecánico.
En un motor controlado mecánicamente, el mando del acelerador puede pasar a través de varios componentes:
Control del operador → Cable → Enlace → palanca de la bomba → Gobernador/estante → Entrega de combustible
La pérdida de movimiento en cualquier parte de esta cadena puede impedir que la bomba de inyección alcance su posición de carga completa.
Las posibles fuentes incluyen:
Un motor sin carga necesita relativamente poco par para alcanzar altas RPM.
Eso significa que el regulador puede alcanzar la velocidad nominal o casi nominal sin que la bomba alcance el máximo de combustible.
Bajo la carga de la hélice, la situación cambia.
El motor necesita un par sustancialmente mayor y, por lo tanto, una mayor entrega de combustible.
Si el recorrido del control mecánico es limitado, el motor puede alcanzar la posición máxima de combustible disponible desde el enlace, pero esa posición puede seguir estando por debajo de la verdadera capacidad de llenado de combustible de la bomba.
El enfoque del diagnóstico se convirtió en:
¿Qué pide la palanca del operador?
contra el
¿Qué posición alcanza realmente la palanca de la bomba de inyección?
Los técnicos compararon:
El objetivo era verificar el movimiento efectivo, no simplemente el movimiento visible.
La pérdida de potencia con carga se asocia comúnmente con:
Sin embargo, todos ellos asumen que el motor realmente ha sido ordenado a llenar de combustible.
En este caso, la ruta de comando mecánico en sí necesitaba verificación primero.
La carga de la hélice proporciona un fuerte contraste entre la velocidad sin carga y la demanda real de par.
Un acelerador mecánicamente limitado puede parecer aceptable en el muelle, pero fallar en condiciones reales de crucero.
Este caso de las Islas Feroe demuestra queEl viaje de control es parte de la entrega de combustible..
Antes de diagnosticar que una bomba de inyección no puede suministrar combustible, los técnicos deben confirmar que el enlace mecánico realmente permite que la bomba alcance la posición de funcionamiento requerida.
El funcionamiento sin carga requiere mucho menos par que el funcionamiento con carga.
Sí, el desplazamiento efectivo insuficiente puede impedir que la bomba de inyección alcance la posición de combustible requerida.
