Un taller de reparación de diésel representativo en los Países Bajos sustituyó varios inyectores codificados en un motor controlado electrónicamente.
Los códigos de corrección individuales se introdujeron en el sistema de diagnóstico, y cada código coincidía con uno de los inyectores instalados.
A pesar de esto, los valores de corrección del cilindro se mantuvieron anormales después de la reparación.
El taller identificó entonces un problema de codificación diferente:
Los códigos correctos habían sido introducidos contra las posiciones equivocadas del cilindro.
Para los sistemas que requieran una codificación de la compensación del inyector, los técnicos deberán establecer:
Un código correcto asignado al cilindro equivocado sigue dando al ECU información incorrecta.
Por lo tanto, el mapeo es tan importante como los propios caracteres del código.
Cuando solo se reemplaza un inyector, la ubicación es más fácil de rastrear.
Cuando se retiran varias al mismo tiempo, los técnicos pueden perder la relación entre:
Esto es especialmente importante si la numeración del cilindro del motor no se interpreta correctamente.
Los técnicos volvieron a comprobar cada inyector instalado:
También confirmaron cómo el fabricante numera los cilindros.
El cilindro 1 nunca debe suponerse desde la orientación del vehículo sin información de servicio.
La asignación incorrecta de código a cilindro no necesariamente impide el arranque.
En cambio, el ECU puede aplicar el valor de compensación previsto para un inyector a otro.
Los posibles resultados pueden incluir:
El efecto exacto depende del sistema de inyección.
El taller no asumió que la recodificación solucionara automáticamente todos los problemas.
Si se corregía el mapeo y un cilindro seguía siendo anormal, podrían realizarse controles adicionales:
La investigación siguió:
Se han reemplazado varios inyectores → Se han introducido códigos → El motor sigue siendo anormal → Se ha confirmado la validez del código → Se ha auditado el mapeo del cilindro → Se han corregido las posiciones de la ECU → Se ha vuelto a comprobar el comportamiento del cilindro
El caso de los Países Bajos muestra la diferencia entreexactitud de los datosycolocación de datos.
Un código de inyector técnicamente correcto sólo es útil cuando está vinculado al inyector físico correcto.
El ECU puede aplicar la información de compensación errónea a cada inyector.
No. Debe utilizarse información de servicio específica del fabricante.
