El flujo de retorno anormal del inyector causa problemas en el motor diésel marino, mientras que las pruebas sistemáticas ayudan a evitar el reemplazo innecesario de piezas

El diagnóstico de motores diésel marinos debe considerar la operación continua

Los motores diésel marinos a menudo operan durante períodos prolongados bajo crucero a baja velocidad, servicio a velocidad fija o cargas de propulsión cambiantes. Cuando un motor presenta arranque difícil, velocidad inestable, potencia reducida o humo de escape anormal, el flujo de retorno del inyector es un elemento de inspección importante.

Sin embargo, el rendimiento de la refrigeración por agua de mar, la restricción de admisión, la condición de almacenamiento del combustible, el mantenimiento del separador de agua y la operación de la bomba de alta presión también pueden afectar el comportamiento del motor.

¿Qué indica un flujo de retorno anormal?

El combustible de retorno del inyector apoya la lubricación interna, la refrigeración y la operación de la válvula de control. A medida que la aguja, la válvula de control o las superficies de sellado se desgastan, la fuga interna puede aumentar.

El flujo de retorno excesivo puede dificultar que un sistema common-rail mantenga la presión especificada, particularmente durante el arranque, la operación a baja velocidad o los cambios rápidos de carga.

Un pasaje de retorno restringido también puede crear una presión interna anormal en el inyector.

Las pruebas de campo deben evitar conclusiones falsas

La temperatura de la sala de máquinas, la temperatura del combustible y el tiempo de operación pueden influir en el flujo de retorno medido. Al comparar cilindros, los técnicos deben mantener consistentes el tiempo de medición, la longitud de la manguera, el tamaño del recipiente y la velocidad del motor.

Si un inyector produce un volumen significativamente diferente, primero se deben verificar las líneas de prueba en busca de restricciones, fugas, enrutamiento incorrecto o errores de instalación.

Las pruebas de banco deben cubrir varios puntos de operación

Una prueba de flujo de retorno en el motor no evalúa el inyector completo. Una prueba de banco de inyectores diésel marinos también debe incluir:

• Flujo de retorno bajo condiciones de arranque simuladas;
• Puntos de operación en ralentí y crucero;
• Entrega de combustible a carga media y alta;
• Sellado de la boquilla;
• Patrón de pulverización;
• Respuesta eléctrica;
• Estabilidad en diferentes etapas de inyección.

Los resultados deben compararse con los límites técnicos correctos para ese modelo de inyector, no con valores de un diseño o marca de inyector diferente.

La selección de inyectores marinos requiere información detallada del motor

El nombre del buque, el tipo de buque o la marca del motor por sí solos pueden no identificar el inyector correcto.

Antes de solicitar un reemplazo de inyector de motor marino, los compradores deben verificar:

• Modelo del motor;
• Número de serie del motor;
• Velocidad nominal;
• Configuración de potencia;
• Tipo de sistema de combustible;
• Número OE completo del inyector.

Algunos motores marinos se basan en plataformas industriales y pueden usar diferentes potencias o configuraciones regionales. Los inyectores de apariencia similar pueden tener diferentes características de entrega de combustible y control.

No todos los problemas del sistema de combustible son fallas del inyector

Si varios inyectores muestran un alto flujo de retorno, los técnicos deben revisar la temperatura del combustible, la viscosidad del combustible, el equipo de prueba y la contaminación del sistema.

Cuando la presión del riel es anormal, también se deben inspeccionar la bomba de alta presión, el regulador de presión, el sensor de presión del riel y el circuito de suministro de baja presión.

Los resultados de las pruebas de los inyectores deben evaluarse junto con los códigos de falla, las curvas de presión del riel, la temperatura de escape y los datos de balance de cilindros.

Las pruebas sistemáticas respaldan el reemplazo apropiado

Si solo un inyector excede el rango permitido bajo condiciones controladas, el reemplazo individual puede estar técnicamente justificado.

Si varios inyectores muestran desgaste, se debe evaluar el conjunto completo y las horas totales de operación del motor.

Para los operadores de buques y las empresas de servicios marinos, las pruebas sistemáticas de flujo de retorno, entrega de combustible, sellado y pulverización pueden reducir el reemplazo de piezas sin evidencia suficiente y respaldar un plan de mantenimiento que refleje la condición real del motor.