Aparece desgaste anormal tanto en los inyectores como en los componentes de las bombas de combustible, ya que los reparadores de Malasia utilizan información sobre la lubricación del combustible y análisis de desgaste para refinar el diagnóstico

El desgaste simultáneo sugiere un problema más amplio del sistema de combustible

Cuando los inyectores diésel y los componentes de la bomba de alta presión muestran un desgaste anormal en el mismo sistema, es posible que el reemplazo solo de los inyectores no solucione la causa subyacente.

Los reparadores de Malasia que investigan los daños repetidos de los componentes de precisión están revisando cada vez más la información sobre la lubricidad del combustible, la contaminación del agua, la filtración y los desechos de desgaste.

Los sistemas modernos de alta presión dependen del propio combustible para proporcionar lubricación para las superficies seleccionadas de la bomba y el inyector.El combustible que no proporciona el comportamiento de lubricación esperado puede contribuir a la desgaste., transferencia de metales y desgaste acelerado de los componentes.

La lubricación es diferente de la limpieza del combustible

El combustible puede parecer visualmente limpio y, al mismo tiempo, proporcionar una lubricación inadecuada. Por el contrario, el combustible con una lubricación aceptable puede contener partículas o agua dañinas.

Por consiguiente, una investigación exhaustiva debe separar:

• Contaminación por partículas;
• Agua;
• la lubricidad del combustible;
• compatibilidad química;
• Condición de almacenamiento
• Aditivos incorrectos
• Los lotes de combustible mezclado.

No se debe utilizar una observación para representar todas las propiedades del combustible.

Inspeccionar los desechos del desgaste

Medios de filtro

Los filtros de combustible usado se pueden abrir y examinar para detectar partículas metálicas, óxido, depósitos oscuros y agua.

Válvula de la bomba y del contador

La entrada de la bomba de alta presión, la válvula de medición y los componentes internos deben comprobarse para detectar marcas o desechos metálicos.

Fuel de retorno del inyector

Las muestras de los circuitos de retorno del inyector pueden proporcionar pruebas adicionales, aunque la ubicación y el método de recogida deben documentarse.

El color y la forma de los desechos por sí solos pueden no identificar su origen exacto, pero la distribución puede ayudar a determinar si el desgaste comenzó aguas arriba.

Muestreo y documentación del combustible

Las muestras deben recogerse en la fuente de entrega, el tanque de almacenamiento, el tanque del equipo, la entrada y salida del filtro, cuando sea posible.

Los registros deben incluir:

• ubicación de la muestra;
• fecha y lote de combustible;
• horas de funcionamiento del equipo;
• Referencia del filtro;
• Contaminación visible
• Los resultados de las pruebas de agua;
• Resultados de laboratorio cuando estén disponibles.

Las conclusiones sobre la lubricidad deben basarse en información o ensayos adecuados sobre el combustible y no en suposiciones generales sobre el origen geográfico.

Protección de los nuevos componentes

Antes de instalar nuevos inyectores o una bomba de alta presión, el plan de reparación puede incluir:

• Limpieza del tanque;
• sustitución del filtro;
• inspección de línea;
• Limpieza o sustitución del carril;
• evaluación de las tuberías de alta presión;
• limpieza de circuitos de retorno;
• Suministro de combustible verificado.

Las directrices del fabricante deben determinar qué componentes de alta presión pueden reutilizarse.

Selección del inyector y de la bomba

Las piezas de repuesto deben verificarse mediante el número de serie del motor, las referencias del fabricante original, el número de bomba, la especificación de la válvula de medición, el código del inyector y la configuración de las emisiones.

El uso de piezas correctas no protege el sistema si la condición del combustible sigue siendo inadecuada.

Interpretación de la industria

El desgaste anormal de varios componentes de precisión debe tratarse como una investigación del sistema en lugar de múltiples fallas de piezas no relacionadas.

Los reparadores de Malasia pueden refinar el diagnóstico conectando la ubicación del desgaste, la toma de muestras de combustible, la filtración, la información sobre la lubricación y la inspección de componentes.

El objetivo no es atribuir todas las fallas a la calidad del combustible, sino determinar si la evidencia muestra una condición compartida aguas arriba antes de que los nuevos inyectores y bombas vuelvan a entrar en servicio.