El suministro de combustible cae después de que el equipo de la cantera se calienta a pesar de las pruebas normales de los inyectores, mientras los reparadores argelinos comprueban el vacío de admisión, la restricción del filtro y los sellos del lado de succión

Los problemas de suministro de combustible relacionados con el calor pueden parecerse a fallos de inyectores

El equipo de cantera en Argelia puede trabajar bajo altas temperaturas ambiente, polvo pesado y carga sostenida del motor. Cuando el motor de una excavadora, cargadora o trituradora funciona normalmente después de un arranque en frío pero pierde potencia después de calentarse, los inyectores diésel se encuentran a menudo entre los primeros componentes que se consideran.

Si las pruebas en banco muestran una cantidad de inyección normal, flujo de retorno, sellado y respuesta eléctrica, el circuito de suministro de baja presión requiere una atención más detallada. El calor puede cambiar la flexibilidad de las mangueras, la viscosidad del combustible, el comportamiento de los sellos y la restricción del filtro, permitiendo que un fallo solo sea visible después de un funcionamiento prolongado.

Por qué el problema puede aparecer en caliente

Las posibles restricciones de suministro relacionadas con el calor incluyen:

• Mangueras de succión blandas que colapsan internamente;
• Sellos envejecidos que permiten la entrada de aire;
• Respiraderos del tanque restringidos;
• Recogidas de combustible contaminadas;
• Filtros que se acercan a su límite de flujo;
• Salida débil de la bomba de elevación;
• Vapor o aireación en el circuito de admisión;
• Rutas de la línea de combustible cerca de componentes de alta temperatura.

Una máquina puede recibir suficiente combustible al ralentí pero no suficiente durante el trabajo de cantera de alta carga.

Medición del vacío de admisión

Pruebas antes del filtro

Una medición de vacío entre el tanque y el filtro primario puede revelar restricciones en la recogida del tanque, la manguera, la válvula o el respiradero.

La lectura debe registrarse cuando el motor está frío y de nuevo cuando aparece la condición de pérdida de potencia reportada.

Pruebas después del filtro

Una segunda medición entre el filtro y la bomba de alta presión ayuda a determinar si la restricción se está desarrollando a través del elemento filtrante o de la manguera aguas abajo.

Un filtro que parece limpio externamente aún puede tener una restricción interna significativa.

Comprobación de la presión diferencial del filtro

Donde haya puntos de prueba adecuados disponibles, la presión debe compararse en la entrada y salida del filtro bajo carga creciente del motor.

También se debe verificar la referencia del filtro. Un elemento de reemplazo puede encajar en la carcasa y proporcionar una capacidad de flujo, características de filtración o dimensiones de sellado inadecuadas.

Los reparadores deben inspeccionar si la junta del filtro está correctamente asentada y si existe una ruta de derivación interna.

Inspección de sellos del lado de succión

El aire puede entrar en el circuito de succión sin producir una fuga de combustible externa obvia.

Los técnicos deben revisar:

• Abrazaderas de manguera;
• Conectores rápidos;
• Sellos del cabezal del filtro;
• Drenajes del separador de agua;
• Conexiones de la bomba de elevación;
• Juntas de recogida del tanque;
• Mangueras agrietadas o endurecidas.

Las líneas de prueba transparentes temporales pueden ayudar a identificar burbujas, pero la instalación permanente debe utilizar componentes compatibles con el combustible adecuados para la temperatura, el vacío y la vibración.

Distinción entre problemas de suministro y problemas de inyectores

Los valores de corrección del inyector y los datos de flujo de retorno deben revisarse junto con la presión real del riel y el suministro de baja presión.

Si todos los cilindros se ven afectados al mismo tiempo y la presión del riel cae a medida que aumenta el vacío de admisión, el fallo puede estar aguas arriba de los inyectores.

Un informe de prueba de inyectores sigue siendo útil, pero debe incluir la presión de prueba, el ancho de pulso, la temperatura del fluido y los valores medidos.

Guía de selección de piezas de repuesto

Los filtros, mangueras y sellos deben seleccionarse utilizando el modelo del motor, el diseño del sistema de combustible, el flujo requerido, la temperatura de funcionamiento y la compatibilidad del material.

El mismo principio se aplica a los inyectores: el número OE completo, el número de serie del motor y los requisitos de codificación siguen siendo necesarios.

Interpretación de la industria

Los reparadores de canteras argelinos pueden reducir el reemplazo innecesario de inyectores reproduciendo el problema a temperatura y carga de funcionamiento.

El vacío de admisión, la presión diferencial del filtro, las comprobaciones de entrada de aire y los datos de presión del riel proporcionan una visión más clara de la ruta completa del combustible. Un inyector normal no puede funcionar correctamente cuando la bomba de alta presión no recibe un suministro estable de combustible.