La protección del conductor del inyector aparece después del calentamiento del generador de cantera a pesar de las pruebas normales en frío, mientras un proveedor de servicios de Tanzania revisa la resistencia de la bobina caliente y controla las formas de onda

Algunos fallos de los inyectores eléctricos sólo aparecen a temperatura de funcionamiento

Un operador de cantera de Tanzania informó que un generador diesel funcionó normalmente después de arrancar en frío, pero desarrolló un código de protección para el conductor del inyector después de un calentamiento prolongado.El inyector afectado pasó las pruebas eléctricas en frío y las pruebas hidráulicas básicas.

Debido a que el fallo apareció sólo después de que la temperatura aumentó, el proveedor de servicios evaluó la resistencia de la bobina caliente, el comportamiento del aislamiento, el estado del conector y las formas de onda de control de la ECU.

Este ángulo técnico es importante porque un inyector puede cumplir con las especificaciones de frío mientras desarrolla una falla eléctrica a medida que cambia la temperatura interna.

Cómo afecta la temperatura a las características eléctricas del inyector

Dependiendo del diseño del inyector, la temperatura puede influir:

• Resistencia de la bobina;
• Resistencia al aislamiento.
• Estabilidad de las conexiones internas;
• Expansión de la terminal;
• tiempo de elevación actual;
• carga del conductor de la ECU;
• Las siguientes características de las máquinas de ensayo de alta precisión:
• Resistencia de contacto del conector.

Una bobina con daño interno parcial puede comportarse normalmente cuando está fría, pero absorber una corriente diferente o perder aislamiento después del calentamiento.

Reproducción de la falla cálida

El generador funcionaba mediante una secuencia de calentamiento y carga controlada.

Los técnicos registraron:

• temperatura del líquido de enfriamiento;
• temperatura del combustible;
• carga del motor;
• Código del conductor del inyector;
• Corrección del cilindro;
• Batería y voltaje de carga;
• temperatura de la ECU, cuando esté disponible;
• Tiempo desde el principio hasta la falla.

El código regresó consistentemente después de que el motor alcanzó una condición térmica similar.

Medición de la resistencia a la bobina caliente

Línea de base del resfriado

Se midió la resistencia del inyector antes de su arranque y se comparó con la especificación del inyector aplicable y con otros cilindros.

Medición de la temperatura

Después de que apareció el fallo, se detuvo el motor de forma segura y se volvió a comprobar la resistencia utilizando un procedimiento apropiado.

El resultado se evaluó en función del diseño del inyector y de las guías de ensayo, en lugar de suponer que todo aumento de la resistencia era anormal.

Análisis de forma de onda de control

Se usó un osciloscopio para comparar las formas de onda de corriente y voltaje entre los cilindros.

El inyector sospechoso mostró un aumento de corriente alterado y una respuesta de protección de la ECU durante la condición de calor.

La caída de voltaje del cableado y la resistencia del terminal del conector se comprobaron para asegurarse de que el cambio de forma de onda no se originara en el arnés.

Pruebas en banco en condiciones térmicas

El inyector fue probado con equipos compatibles después de haber sido llevado a una temperatura controlada.Pero su comportamiento eléctrico se volvió inestable a medida que aumentaba la temperatura..

Por lo tanto, un resultado de aprobación en frío habría pasado por alto la falla reportada.

Selección del inyector de repuesto

La sustitución se verificó utilizando:

• Número completo de la EO;
• modelo y número de serie del motor;
• el tipo de actuador del inyector;
• especificación eléctrica;
• el código de calibración;
• aplicación del ECU;
• Configuración de energía del generador.

Una carcasa y un conector similares no confirmaron características de bobina idénticas.

Interpretación de la industria

Después de la instalación y codificación, el generador fue probado a través de la misma secuencia de calentamiento y carga.

Los proveedores de servicios de canteras de Tanzania deben considerar pruebas eléctricas térmicas cuando los fallos del circuito del inyector aparecen solo después del calentamiento.

La resistencia al frío, el flujo hidráulico y la inspección visual pueden no revelar un problema de cuerda o conexión dependiente de la temperatura.Las mediciones en caliente y la comparación de la forma de onda proporcionan una base más sólida para las decisiones de sustitución.