El generador diesel de Myanmar muestra cables de inyector de aspecto normal pero control anormal del cilindro como análisis de forma de onda de corriente ayuda a separar los problemas del actuador de inyector y el controlador de la ECU

Un circuito del inyector eléctrico puede parecer normal durante una inspección visual y seguir comportándose anormalmente mientras el motor está funcionando.El análisis de forma de onda proporciona otra capa de diagnóstico cuando las pruebas de continuidad e inspección de conectores no explican un problema de control intermitente del cilindro.

En lugar de preguntar sólo si la electricidad llega al inyector, los técnicos pueden examinarel comportamiento del circuito del inyector durante el evento de control.

Por qué las pruebas de continuidad tienen límites

Una prueba básica de continuidad puede ayudar a identificar un circuito abierto, pero puede no revelar:

• alta resistencia bajo carga;
• conexión intermitente;
• el comportamiento del actuador;
• irregularidad del conductor de la ECU;
• o cambios eléctricos dinámicos.

Por lo tanto, un circuito puede "pasar" una prueba estática mientras se comporta de manera diferente durante el funcionamiento.

La forma de onda actual añade información dinámica

Cuando se disponga de un equipo de diagnóstico adecuado y de procedimientos del motor, los técnicos podrán observar el comportamiento de la corriente del inyector durante la accionamiento.

La forma de onda puede proporcionar información sobre:

• el aumento actual;
• energía del actuador;
• comportamiento de cambio;
• interrupción del circuito;
• y repetibilidad entre cilindros.

La interpretación depende del tipo de inyector y de la estrategia de control.

No existe una forma de onda universal que se aplique a todos los inyectores diesel.

Comparar cilindros bajo condiciones similares

Un enfoque útil es comparar el cilindro sospechoso con otro cilindro utilizando el mismo sistema de inyección.

Esto puede ayudar a revelar si el evento de control es diferente.

Los técnicos deben mantener las condiciones de ensayo constantes, incluyendo:

• velocidad del motor;
• la temperatura;
• suministro eléctrico;
• y configuración de medición.

¿Actuador del inyector o controlador de la ECU?

Si la forma de onda es diferente, la siguiente pregunta es dónde comienza la diferencia.

Posibilidad del lado del inyector

Un problema con el actuador interno puede afectar el comportamiento eléctrico.

La posibilidad de aprovechar

Una conexión con resistencia excesiva o contacto intermitente puede alterar la trayectoria actual.

Posibilidad de conductor de ECU

La fase de salida de la ECU también puede requerir una evaluación si el cableado y el inyector se prueban correctamente.

Es por eso que el diagnóstico de forma de onda funciona mejor como parte de un proceso de análisis de circuitos en lugar de como una sola prueba.

El tipo de inyector debe identificarse primero

El solenoide y otros inyectores controlados electrónicamente utilizan diferentes estrategias de accionamiento.

Antes del análisis de la forma de onda, los técnicos deben confirmar:

• número de la pieza del inyector;
• el tipo de actuador;
• modelo del motor;
• el diagrama de cableado;
• y el procedimiento de diagnóstico aplicable.

Aplicar una interpretación de forma de onda a sistemas no relacionados puede llevar a conclusiones incorrectas.

Las aplicaciones de generadores se benefician de las pruebas de carga

Un generador puede funcionar normalmente sin carga, pero desarrollar una falla del cilindro a medida que aumenta la demanda eléctrica.

Cuando sea seguro y apropiado, los técnicos pueden comparar el comportamiento del inyector eléctrico durante la condición real que reproduce el fallo.

Esto es más útil que confiar sólo en una prueba corta sin carga.

Interpretación de la industria

El ejemplo del generador de Myanmar muestra cómo el diagnóstico eléctrico diesel puede moverse a través de tres niveles:

Inspección visual → Prueba eléctrica estática → Análisis dinámico de la forma de onda

Cada nivel responde a una pregunta diferente.

El objetivo es determinar si el problema radica en elel ejector del inyector, el arnés o el controlador de la ECUantes de sustituir las piezas.

Preguntas frecuentes

¿Puede el cableado parecer normal pero todavía tener un fallo eléctrico?

Algunas fallas aparecen sólo bajo carga, vibración o temperatura.

¿Una forma de onda de corriente anormal prueba que el inyector está defectuoso?

La resistencia del arnés, las conexiones y el comportamiento del conductor de la ECU también pueden afectar la forma de onda.