Los depósitos de boquillas se desarrollan en el equipo de apoyo en tierra del aeropuerto después de ciclos operativos cortos repetidos, lo que impulsa a un equipo de servicio de Bahréin a revisar los registros de servicio y realizar pruebas completas de calentamiento.

Los ciclos de funcionamiento cortos cambian el cuadro de mantenimiento

Los equipos de apoyo en tierra de los aeropuertos se encienden con frecuencia, se mueven a corta distancia, realizan una tarea limitada y vuelven a apagarse.Un equipo de servicio de Bahréin encontró depósitos de boquillas y combustión inestable en varias unidades con motor diesel utilizadas para el manejo de equipaje y operaciones en tierra.

La preocupación inicial se centró en la calidad del inyector. Sin embargo, los registros de mantenimiento mostraron que muchos motores rara vez alcanzaban una temperatura de funcionamiento estable.

El equipo revisó los ciclos de trabajo, el comportamiento de calentamiento, la calidad del combustible, la entrada de aire y la condición de la pulverización del inyector antes de decidir cómo reparar el equipo afectado.

Por qué los ciclos cortos pueden influir en la formación de depósitos

El funcionamiento repetido de corta duración puede dar lugar a:

• Baja temperatura de combustión;
• Vaporización incompleta del combustible;
• Estrategias extendidas de enriquecimiento en frío;
• Aumento del tiempo de inactividad;
• Humedad restante en el aceite del motor;
• Temperatura limitada del postratamiento de los gases de escape;
• Acumulación de depósitos alrededor de las puntas de la boquilla.

El funcionamiento de ciclo corto no daña automáticamente los inyectores, pero puede crear condiciones en las que un problema existente de pulverización o sellado se vuelve más significativo.

Construcción de registros del ciclo de trabajo

El equipo de servicio comenzó a grabar:

• número de arranques por turno;
• tiempo de ejecución medio;
• Duración de inactividad;
• Se alcanza la temperatura del refrigerante;
• carga del motor;
• temperatura de apagado;
• el historial de regeneración del DPF;
• Consumo de combustible
• Se ha reportado humo o vacilación.

Esto proporcionó un contexto que los totales de horas de motor por sí solos no podían mostrar.

Prueba de calentamiento completo

Operación en frío

Los técnicos observaron el comportamiento de arranque, el humo inicial, los valores de corrección y la respuesta a la presión del carril.

Operación en caliente

Luego, el equipo se mantuvo en funcionamiento durante el tiempo suficiente para alcanzar el rango de temperatura normal del fabricante.

Algunos síntomas mejoraron cuando estaba caliente, mientras que un inyector se mantuvo inestable en ambas condiciones.

Inspección de los pulverizadores de inyección y de los sellos

Los inyectores sospechosos fueron probados para:

• Comienzo de la entrega;
• Respuesta de baja amplitud de pulso;
• cantidad de combustible en reposo;
• Distribución de los aerosoles;
• Disminución de la velocidad de rodaje
• Flujo de retorno;
• Entrega de carga media.

Los depósitos se describieron en función de su ubicación y del efecto de rociado observado, en lugar de mediante afirmaciones no respaldadas sobre la pérdida de rendimiento.

Mantenimiento y respuesta operativa

El equipo revisó los procedimientos para reducir el paro innecesario y el cierre en frío repetido cuando fuera operacional.

También se inspeccionaron los filtros de aire, los filtros de combustible, los controles de temperatura del motor y los sistemas de postratamiento.La limpieza o la sustitución del inyector se utilizaron únicamente cuando los resultados de los ensayos mostraron una condición fuera del rango aplicable..

Guía para la selección del inyector

Los inyectores de repuesto se confirmaron utilizando el número de origen, el número de serie del motor, la configuración de potencia, el sistema de emisiones y los requisitos de codificación.

El modelo de equipo de apoyo a tierra solo no se utilizó porque se podían instalar diferentes motores en los años de producción.

Interpretación de la industria

La investigación relacionó los hallazgos de depósitos de inyectores con los patrones reales de operación en lugar de tratar cada depósito como un defecto del proveedor.

Los equipos de equipos del aeropuerto de Bahréin pueden tomar mejores decisiones de mantenimiento combinando los registros del ciclo de servicio, pruebas completas de calentamiento, inspección de rociado, calidad del combustible y datos de temperatura.

La operación corta debe tratarse como un contexto de diagnóstico, no como una explicación completa por sí sola.