Los operadores de diésel marino de Filipinas revisan el deslizamiento del eje del impulsor de la bomba de agua cruda cuando el flujo de agua de mar cae a la carga de crucero a pesar de la rotación normal del eje de la bomba

La rotación del eje de la bomba no garantiza la rotación del impulsor

Los motores diésel marinos que operan en Filipinas dependen de una circulación fiable de agua cruda para el rechazo del calor.

Cuando el enfriamiento a baja velocidad parece normal pero el flujo de agua de mar se vuelve inadecuado durante el crucero, los técnicos a menudo inspeccionan el filtro de mar, la abertura de admisión y las palas del impulsor.

Otro error menos evidente es posible cuando elel eje de la bomba gira correctamente, pero el eje del impulsor no transmite esa rotación completamente a las hojas flexibles.

Por lo tanto, la bomba puede aparecer mecánicamente activa sin producir el caudal esperado.

El par debe pasar del eje al impulsor

La secuencia prevista es:

Motor o transmisión por cinta → Eje de la bomba → eje del impulsor → palas flexibles → caudal del agua de mar

Si se desliza la conexión del cubo a la manivela:

La velocidad del eje aumenta → El eje pierde la transferencia de par → La velocidad del impulsor no aumenta proporcionalmente → El caudal de agua sigue siendo bajo

Esto difiere de una correa motriz rota porque el eje de la bomba en sí puede estar girando.

Por qué el funcionamiento a baja velocidad puede parecer normal

En marcha lenta, el flujo de agua de refrigeración requerido es relativamente bajo.

Un cubo marginal puede transmitir un par suficiente para girar el impulsor bajo una carga limitada.

A una velocidad de crucero superior:

• los aumentos de velocidad requeridos del impulsor;
• aumento de la resistencia hidráulica;
• la demanda de par en el impulsor aumenta;
• y el deslizamiento del cubo puede ser más pronunciado.

El resultado es una bomba que parece aceptable durante los controles en el puerto, pero tiene un rendimiento inferior en el mar.

La operación de la Marina de Filipinas aumenta la demanda real de agua cruda

Las aguas costeras cálidas y la operación prolongada de cruceros pueden generar una demanda sostenida de enfriamiento por agua de mar.

El escenario operativo regional hace que sea importante confirmar el caudal real bajo una carga representativa del motor en lugar de basarse únicamente en un breve ensayo en el muelle.

Los técnicos podrán comparar:

• rotación del eje de la bomba;
• flujo de descarga;
• descarga de aguas de escape, cuando proceda;
• estado del filtro;
• restricción de la ingesta;
• la integridad del impulsor;
• y el estado del eje.

Esto difiere de las hojas rotas del impulsor

En el caso de una avería del impulsor convencional pueden aparecer hojas faltantes, agrietadas o endurecidas.

El deslizamiento del eje puede ocurrir incluso cuando las cuchillas parecen relativamente intactas.

La cuestión clave estransferencia de par entre el eje accionado y el elemento de bombeo.

Por qué reemplazar otras piezas de refrigeración puede pasar por alto el problema

La limpieza del intercambiador de calor o la sustitución del termostato no aumentan el suministro de agua sin procesar si el impulsor no sigue la velocidad del eje.

El motor puede seguir sobrecalentándose bajo carga de crucero.

Receta para llevar de la industria

El diagnóstico de la bomba marina debe separar:

Rotación del eje

desde

la rotación real del elemento de bombeo y el suministro de agua.

Para las aplicaciones de diesel marino filipino, el bajo flujo de agua cruda bajo crucero a pesar del movimiento normal del eje es una razón para inspeccionar la integridad del eje del impulsor cuando el diseño de la bomba permite este modo de falla.

Preguntas frecuentes

¿Puede el eje de la bomba de agua cruda girar mientras el impulsor se desliza?

Una interfaz dañada puede reducir la transferencia de par al impulsor.

¿Esto se aplica a todos los diseños de bombas marinas?

No. La construcción de la bomba y el impulsor varían, por lo que el diseño real debe ser confirmado.