El ralentí inestable persiste después del reemplazo de inyectores en maquinaria de construcción, lo que hace que las comprobaciones del balance de combustible del cilindro sean importantes para las decisiones de reparación

El ralentí inestable después del reemplazo no indica automáticamente una pieza nueva defectuosa

Cuando una excavadora, cargadora de ruedas, plataforma elevadora u otra máquina de construcción continúa funcionando de manera inestable después del reemplazo del inyector, el problema puede implicar una calibración incorrecta del inyector, codificación faltante, sellado de instalación deficiente u otro sistema del motor.

Los soportes del motor, la compresión del cilindro, las fugas de admisión, el funcionamiento de la EGR, las fallas del cableado y la fluctuación de la presión del riel pueden producir síntomas similares.

Por qué es importante el balance de combustible del cilindro

Un motor diésel multicilíndrico requiere que cada cilindro reciba la cantidad de combustible especificada bajo condiciones de control comparables.

Si un inyector tiene una entrega a baja velocidad, flujo de retorno o tiempo de respuesta anormalmente bajos, la ECU puede usar valores de corrección para mantener la velocidad de ralentí objetivo. Cuando la corrección requerida excede el rango de control disponible, el ralentí inestable continuo puede persistir.

Elementos de prueba de consistencia del inyector principal

Una prueba controlada debe comparar:

• Cantidad de inyección a baja velocidad;
• Entrega de combustible simulada en ralentí;
• Flujo de retorno;
• Tiempo de respuesta de la inyección;
• Sellado de la boquilla;
• Respuesta eléctrica;
• Repetibilidad en varios ciclos.

La consistencia no significa que cada inyector deba mostrar un valor idéntico. Significa que cada unidad permanece dentro del rango permitido para el modelo de inyector y el programa de prueba aplicables.

La codificación del inyector debe verificarse

Algunos inyectores common-rail requieren que se ingrese un código de calibración individual en la ECU después de la instalación.

Un carácter incorrecto, asignación de cilindro errónea o herramienta de diagnóstico no compatible pueden producir valores de corrección anormales y un ralentí inestable.

Los técnicos deben confirmar el código del inyector, el orden de los cilindros, la versión del software de diagnóstico y la aceptación de la información programada por la ECU.

El sellado de la instalación también puede afectar la combustión

Una arandela de cobre mal ajustada, depósitos de carbono en el orificio del inyector, juntas tóricas dañadas o un procedimiento de apriete incorrecto pueden provocar fugas de gases de combustión, fugas de combustible o una posición de asiento incorrecta del inyector.

Después de la instalación, se deben inspeccionar el orificio del inyector, la conexión de retorno, la tubería de alta presión, el conector eléctrico y las áreas de sellado.

¿Reemplazo individual o prueba de juego completo?

Si un inyector falla claramente en una prueba de banco controlada y los inyectores restantes cumplen con los límites aplicables, el reemplazo individual puede ser razonable.

Si varios inyectores tienen un alto número de horas de funcionamiento o muestran valores de corrección grandes, la prueba del juego completo puede ser útil. Esto no significa que el reemplazo del juego completo deba tratarse como una regla fija.

La selección correcta requiere datos completos de la aplicación

Antes de comprar un inyector de repuesto para maquinaria de construcción, los compradores deben verificar el número OE completo, el modelo del motor, el número de serie del motor, la configuración de potencia, la etapa de emisiones y el requisito de codificación.

Un inyector que encaja físicamente aún puede usar diferentes características de entrega de combustible, boquilla o control.

Los datos medidos deben reemplazar la suposición

El ralentí inestable persistente después del reemplazo del inyector debe investigarse a través de los valores de corrección del cilindro, el flujo de retorno, la entrega de combustible, la codificación, la compresión, el cableado y la condición de instalación.

Este proceso estructurado ayuda a los reparadores de equipos de construcción del Reino Unido a distinguir la selección incorrecta de piezas, los problemas de instalación y las fallas en otros sistemas del motor. También proporciona evidencia para desmontajes repetidos o trabajos de reparación adicionales