La pérdida de potencia bajo carga afecta a los equipos de minería y canteras, ya que las pruebas de flujo de inyectores ayudan a los reparadores del Reino Unido a acotar el rango de diagnóstico

La pérdida de potencia puede interrumpir las operaciones de canteras y minerales

Las cargadoras de ruedas, excavadoras, equipos de trituración y vehículos todoterreno utilizados en las operaciones de cantería, manipulación de áridos y minerales del Reino Unido pueden mostrar una reducción de potencia, caída de la velocidad del motor, humo negro o un uso anormal del combustible durante el trabajo a plena carga o al subir pendientes.

El flujo insuficiente del inyector es una posibilidad diagnóstica importante. Los filtros de aire restringidos, las fugas de sobrealimentación, los filtros de combustible obstruidos, la baja salida de la bomba de alta presión y el desgaste mecánico del motor pueden crear síntomas similares.

¿Por qué el flujo del inyector afecta la potencia de carga?

A medida que aumenta la carga del motor, la ECU puede aumentar la presión del riel, el ancho de pulso o el número de inyecciones. El inyector debe entregar la cantidad de combustible requerida bajo las condiciones de control especificadas.

Los orificios de la boquilla restringidos, el movimiento limitado de la aguja, el desgaste de la válvula de control o la respuesta anormal del solenoide pueden reducir la cantidad real de inyección. Si solo se ve afectado un inyector, la salida cilindro a cilindro también puede volverse irregular.

Parámetros de entrega de combustible a comprobar

Un programa de pruebas adecuado debe incluir:

• Cantidad de inyección inicial;
• Entrega de combustible en ralentí;
• Entrega de combustible a carga media;
• Entrega de combustible a carga alta;
• Flujo de retorno en cada punto de prueba;
• Tiempo de respuesta de la inyección;
• Patrón de pulverización;
• Rendimiento de sellado.

El informe debe identificar la presión del riel, el ancho de pulso, la temperatura del fluido de prueba y el número de ciclos.

Los datos del motor ayudan a determinar la siguiente prueba

Los técnicos pueden revisar:

• Presión del riel comandada y real;
• Presión de sobrealimentación comandada y real;
• Valores de corrección del inyector;
• Carga del motor calculada;
• Flujo de aire de admisión;
• Temperatura de escape;
• Códigos de avería almacenados.

Si la presión real del riel no puede alcanzar el valor comandado, se deben examinar el flujo de retorno del inyector, la salida de la bomba de alta presión y los componentes de control de presión.

Si la presión del riel es normal pero la sobrealimentación sigue siendo baja, los sistemas de aire y turboalimentador se convierten en el área de diagnóstico principal.

No se deben pasar por alto las condiciones de admisión y escape

El polvo en los entornos de cantera puede aumentar la restricción del filtro de aire. Las tuberías de carga de aire sueltas, las fugas del intercooler, las fallas del actuador del turbocompresor o la contrapresión excesiva del escape también pueden limitar la potencia.

Por lo tanto, las pruebas de flujo de inyectores deben combinarse con la presión diferencial del filtro de aire, la medición de la presión de sobrealimentación y la inspección del sistema de escape.

Selección de inyectores para equipos de cantera

Antes de comprar un inyector diésel para equipos de cantera, los compradores deben confirmar:

• Número OE completo del inyector;
• Fabricante y modelo del motor;
• Número de serie del motor;
• Modelo y año de producción del equipo;
• Configuración de potencia del motor;
• Etapa de emisiones;
• Requisitos de codificación del inyector.

La marca del equipo o la apariencia externa por sí sola no confirman que la entrega de combustible interna y la calibración sean correctas.

Los resultados de las pruebas deben respaldar la decisión de reparación

Si un inyector está fuera del rango permitido en los puntos de carga media o alta, mientras que las unidades restantes superan el mismo programa, puede justificarse el reemplazo individual.

Si varios inyectores muestran desviaciones similares, se debe investigar la contaminación del combustible y el desgaste del conjunto completo.

La combinación de datos del motor, inspección del sistema de aire y pruebas de flujo de inyectores en múltiples condiciones ayuda a los reparadores del Reino Unido a acotar el rango de diagnóstico y proporciona información medible para la selección y planificación de reparaciones de inyectores.