El arranque en frío prolongado afecta a las flotas de vehículos pesados del Reino Unido, mientras que las pruebas combinadas de flujo de retorno de inyectores y suministro de combustible a baja presión apoyan el mantenimiento invernal

El arranque invernal prolongado puede afectar la programación de las flotas de vehículos pesados del Reino Unido

Los inviernos del Reino Unido son generalmente menos severos que los de algunas regiones del norte, pero las bajas temperaturas, la alta humedad y el estacionamiento prolongado de los vehículos aún pueden provocar arranques más largos, acumulación lenta de presión en el riel, funcionamiento irregular después del arranque o aumento del humo blanco.

La fuga interna del inyector es una posible causa. También se deben considerar la condición de la batería, la velocidad del motor de arranque, la restricción del filtro de combustible, el rendimiento de la bomba de elevación de baja presión y el comportamiento del flujo en frío del diésel.

Por lo tanto, el mantenimiento de las flotas de vehículos pesados debe cubrir los sistemas completos de arranque y combustible en lugar de centrarse solo en los inyectores.

Por qué el flujo de retorno del inyector afecta el arranque

Un inyector de riel común utiliza una cantidad controlada de combustible para la lubricación interna, la refrigeración y el funcionamiento de la válvula de control. A medida que la aguja, la válvula de control o las superficies de sellado se desgastan, el flujo de retorno interno puede aumentar.

Durante el arranque, la velocidad del motor es relativamente baja. La bomba de alta presión debe acumular la presión del riel solicitada por la ECU dentro de un período limitado. Una fuga interna excesiva de uno o más inyectores puede ralentizar la acumulación de presión y evitar la inyección normal.

Condiciones a registrar durante una prueba de flujo de retorno

Los técnicos deben registrar:

• Temperatura ambiente;
• Temperatura del combustible;
• Voltaje de la batería;
• Velocidad de arranque;
• Duración del arranque;
• Presión real del riel;
• Flujo de retorno de cada inyector.

Los recipientes de medición, las dimensiones de las mangueras y la duración de la prueba deben ser consistentes para todos los cilindros.

La restricción del combustible a baja presión puede producir el mismo síntoma

Si la bomba de alta presión no recibe suficiente combustible, el sistema puede no acumular presión en el riel, incluso cuando el flujo de retorno del inyector sigue siendo normal.

La inspección debe incluir:

• Cantidad y condición del combustible en el tanque;
• Separador de agua;
• Restricción del filtro de combustible;
• Bomba de elevación de baja presión;
• Fuga de la tubería de succión;
• Presión de entrada de combustible;
• Entrada de aire en el circuito de combustible.

El combustible frío puede aumentar la restricción del filtro, por lo que las lecturas de presión deben interpretarse junto con la temperatura real del combustible.

Distinguir entre las dos áreas de falla

Si un inyector produce considerablemente más combustible de retorno que los otros mientras que el suministro a baja presión cumple con las especificaciones del motor, la prueba en banco de ese inyector está justificada.

Si todos los inyectores producen un flujo de retorno similar pero la presión de entrada a baja presión está por debajo de las especificaciones, se deben investigar primero el filtro, la bomba de elevación, las líneas de succión y el suministro del tanque.

Si tanto el suministro a baja presión como el flujo de retorno del inyector son normales, pero la presión del riel sigue siendo insuficiente, la bomba de alta presión, la válvula de dosificación y los componentes de control de presión requieren una inspección adicional.

La selección de inyectores de vehículos pesados debe incluir la compatibilidad de codificación

Antes de comprar un inyector de combustible para camiones pesados, los compradores deben verificar el número OE, el modelo del motor, el número de serie del motor, el año de producción del vehículo, la etapa de emisiones y la versión de la ECU.

Algunos inyectores de vehículos pesados requieren un código de calibración después de la instalación. Una unidad que encaja físicamente en el motor aún puede tener un formato de código incompatible o una calibración de flujo interno diferente.

El mantenimiento invernal debe cubrir el sistema de arranque completo

Antes de la operación invernal, las flotas de vehículos pesados del Reino Unido deben inspeccionar la capacidad de carga de la batería, la velocidad del motor de arranque, los sistemas de calentador de bujías o de admisión, los filtros de combustible, los separadores de agua, el suministro a baja presión, la presión del riel de arranque y el flujo de retorno del inyector.

Registrar datos eléctricos, presión de entrada de combustible y volumen de fugas de inyectores juntos proporciona una ruta de diagnóstico más clara. También reduce el reemplazo de piezas basado solo en síntomas en lugar de evidencia de prueba medible.