El humo negro de los motores diésel llama la atención en los equipos de la planta del Reino Unido, ya que las pruebas de pulverización de los inyectores y la inspección del sistema de aire ayudan a identificar la fuente del fallo
2026/08/06
El humo negro de los motores diésel llama la atención en los equipos de la planta del Reino Unido, ya que las pruebas de pulverización de los inyectores y la inspección del sistema de aire ayudan a identificar la fuente del fallo
El humo negro en los equipos de las plantas del Reino Unido requiere un diagnóstico combinado
En los sectores de la construcción, el mantenimiento de carreteras, la movilidad de tierras y el alquiler de equipos del Reino Unido, los inyectores de combustible diesel suelen estar entre los primeros componentes inspeccionados cuando las excavadoras, las cargadoras de ruedas, las excavadoras, las excavadoras, las excavadoras, las excavadoras, las excavadoras, las excavadoras, las excavadoras, las excavadoras, etc.o otros equipos de la planta producen humo negro de los gases de escape.
Sin embargo, el humo negro indica que el combustible y el aire disponibles no se combinan o mezclan correctamente durante la combustión.Filtros de aire con restricción, fugas en las tuberías de aire de carga, insuficiente impulso del turbocompresor, fallos en el sistema EGR, combustible contaminado y operación continua con una gran carga pueden producir síntomas similares.
La sustitución de un inyector de combustible de equipos de construcción basado únicamente en el color de los gases de escape puede, por tanto, dar lugar a una decisión de reparación incorrecta.
Cómo los problemas con los inyectores pueden producir humo negro
Un inyector diesel debe suministrar una cantidad controlada de combustible a la presión del carril especificada, el ancho de pulso y el tiempo de inyección.El combustible debe formar un patrón de pulverización que coincida con la cantidad de agujero de la boquilla, dirección de rociado y diseño de la cámara de combustión.
Los depósitos de carbono, el movimiento restringido de la aguja, el desgaste de la válvula de control o las superficies de sellado dañadas de la boquilla pueden causar:
- Dirección distorsionada de la fumigación.
- Flujos de combustible concentrado;
- Goteo después de la inyección;
- Entrega excesiva de combustible por ciclo;
- desequilibrio de combustible entre cilindros;
- Flujo de retorno interno anormal.
Estas condiciones pueden crear zonas de combustible localmente ricas. El efecto puede volverse más visible durante la aceleración, excavación, elevación o operación con carga completa.
¿Qué parámetros deben comprobarse durante las pruebas de pulverización?
Modelo de rociado
Los técnicos deben examinar el cono de pulverización, el funcionamiento de los orificios de las boquillas individuales, la dirección de pulverización y cualquier goteo después del evento de inyección.,Así que un estándar visual no se puede aplicar a todos los modelos.
Cantidad de inyección
Los ensayos de suministro de combustible deben registrar la presión del carril, la anchura del pulso, la temperatura del fluido de ensayo, el número de ciclos y el programa de ensayo seleccionado.Los resultados de diferentes inyectores son directamente comparables sólo cuando se utilizan las mismas condiciones..
Flujo de retorno y sellado
El exceso de flujo de retorno puede reducir la estabilidad de la presión del carril. La goteo de la boquilla puede permitir que el combustible entre en la cámara de combustión durante el período de no inyección.Ambos resultados deben compararse con los límites técnicos de la familia de inyectores específica..
La inspección del sistema de aire es igualmente importante
Si los inyectores superan los ensayos requeridos, los técnicos deben continuar con los sistemas de aire y refuerzo.
- restricción del filtro de aire;
- fugas en el tubo de aire de carga y en el intercooler;
- presión de impulso ordenada y real;
- Sensores de presión y temperatura de entrada;
- La posición de la válvula de EGR;
- contrapresión de los gases de escape;
- Funcionamiento del actuador del turbocompresor.
Cuando el motor recibe aire insuficiente, puede producirse humo negro bajo carga, incluso si el suministro de combustible del inyector se mantiene dentro de las especificaciones.
Requisitos de selección de inyectores para equipos de planta del Reino Unido
Antes de comprar un inyector diesel de reemplazo, los compradores deben confirmar el número de origen completo, el modelo del motor, el número de serie del motor, el año de producción del equipo, la configuración de potencia y la etapa de emisiones.
La misma serie de equipos puede utilizar inyectores diferentes según el año, el proveedor del motor y las especificaciones regionales.o las dimensiones de montaje no confirman que la geometría de la boquilla y las características del caudal interno sean idénticas.
Si el número original ha sido retirado, se utilizará una fuente de referencia cruzada de inyectores verificada.Los compradores también deben confirmar cualquier restricción del número de serie del motor asociada con el número de reemplazo..
El diagnóstico estructurado ayuda a identificar la dirección correcta de la reparación
El proceso de diagnóstico profesional debe combinar el flujo de aire, la presión de aumento, el estado del combustible, la presión del carril, la presión de los conductores y la presión de los conductores.cantidad de inyección, el flujo de retorno, el sellado y los resultados del patrón de pulverización.
Este enfoque basado en parámetros ayuda a los reparadores de equipos del Reino Unido a distinguir los fallos del inyector de los problemas de admisión, turbocompresor o contaminación.También proporciona pruebas más claras para la selección del inyector de reemplazo y la decisión final de reparación.
