La acumulación lenta de presión en el riel afecta a los camiones pesados en regiones frías, impulsando pruebas combinadas de fugas en inyectores y suministro de combustible a baja presión

Los problemas de presión en el riel en invierno pueden involucrar ambos circuitos de combustible

Los camiones pesados que operan en regiones frías pueden experimentar tiempos de arranque prolongados, aumento lento de la presión en el riel, operación inestable después del arranque o una condición de no arranque completo.

La fuga interna del inyector puede consumir parte del volumen de combustible a alta presión. Sin embargo, un suministro inadecuado a baja presión también puede limitar la cantidad de combustible disponible para la bomba de alta presión.

Por esta razón, el diagnóstico de la acumulación lenta de presión en el riel debe incluir tanto pruebas de fugas de retorno de los inyectores como inspección del suministro a baja presión.

Cómo la baja temperatura afecta el suministro de combustible

Las bajas temperaturas pueden aumentar la viscosidad del combustible diésel y la restricción del filtro de combustible. Si el grado de combustible no es adecuado para la temperatura local, la formación de cera puede restringir el flujo del filtro.

Una menor salida de la batería y una mayor viscosidad del aceite del motor también pueden reducir la velocidad de arranque. La bomba de alta presión debe entonces acumular presión en el riel mientras gira más lentamente.

Prueba de fugas internas del inyector

Prueba de flujo de retorno en el motor

Los técnicos pueden comparar el flujo de retorno de cada inyector durante el mismo período de arranque. Se deben registrar la temperatura ambiente, la temperatura del combustible, el voltaje de la batería, la velocidad de arranque y la presión real del riel.

Condición de arranque en banco

En equipos de prueba compatibles, el inyector debe evaluarse a la presión de riel de arranque especificada y con un ancho de pulso bajo. Se deben medir el flujo de retorno, la cantidad de inyección y el tiempo de respuesta.

Inspección de sellado

Se debe verificar que la boquilla no gotee y se debe evaluar la fuga anormal de la válvula de control interna.

Inspección del suministro de combustible a baja presión

La entrada insuficiente de combustible a la bomba de alta presión también evitará la acumulación de presión en el riel. Los técnicos deben inspeccionar:

• Condición del combustible en el tanque;
• Tuberías de succión;
• Bomba manual o bomba de elevación eléctrica;
• Separador de agua;
• Filtro de combustible;
• Presión de entrada a baja presión;
• Circuito de retorno;
• Entrada de aire al sistema de combustible.

Los valores a baja presión deben juzgarse bajo las condiciones de prueba especificadas por el fabricante del motor.

Distinción entre fugas del inyector y restricción del suministro

Si un inyector produce un flujo de retorno significativamente mayor mientras el suministro a baja presión permanece normal, la fuga interna del inyector es una dirección probable.

Si todos los inyectores muestran un flujo de retorno similar pero la presión de entrada a baja presión está por debajo de la especificación, se deben verificar primero el filtro, la bomba de elevación, la línea de succión y la condición del combustible.

Si el suministro a baja presión y el flujo de retorno del inyector son normales pero la presión del riel sigue siendo baja, la bomba de alta presión, la válvula de dosificación y los componentes de control de presión requieren pruebas adicionales.

Consideraciones de selección de inyectores para invierno

Antes de comprar un inyector de combustible para camiones pesados, los compradores deben verificar el número OE, el número de serie del motor, la etapa de emisiones, el requisito de codificación y la versión del sistema de combustible.

Los inyectores generalmente no se seleccionan solo por temperatura. Sin embargo, el software del motor, el grado de combustible aprobado, la asistencia de arranque en frío y la configuración de emisiones regional pueden diferir.

Las pruebas combinadas crean un camino de diagnóstico más claro

El arranque difícil en regiones frías no debe atribuirse solo a la batería o a los inyectores.

Al medir el suministro a baja presión, la velocidad de arranque, la presión del riel común y el flujo de retorno del inyector juntos, las empresas de servicio pueden identificar dónde se está perdiendo presión y establecer una base basada en parámetros para el reemplazo del inyector o la reparación del sistema de combustible.