Fallos de codificación del inyector aparecen después de reparaciones de equipos de construcción, haciendo que las comprobaciones del número OE y la compatibilidad de la ECU sean esenciales antes de la instalación

La instalación física no confirma la compatibilidad electrónica

Los inyectores modernos common-rail utilizados en equipos de construcción pueden llevar códigos de calibración individuales. Estos códigos pueden compensar las tolerancias de fabricación, la clasificación de flujo o las características de respuesta.

Después del reemplazo del inyector, la codificación faltante, un código incorrecto o la incompatibilidad de la ECU pueden causar códigos de falla, ralentí inestable, ruido de combustión anormal o corrección excesiva del cilindro.

Por esta razón, la selección de inyectores para equipos de construcción requiere más que verificar las dimensiones de montaje y el número OE. También se debe confirmar la aplicación del sistema de control.

¿Cuál es el propósito de un código de inyector?

Un código de inyector puede representar información de agrupación de flujo, respuesta hidráulica o calibración de fábrica. La ECU utiliza el código para ajustar el control de inyección para esa unidad específica.

La longitud del código, el formato de los caracteres y el método de programación varían según el fabricante, el tipo de sistema de combustible y la familia de inyectores. Algunos inyectores mecánicos o electrónicos anteriores no requieren codificación, por lo que los requisitos de codificación no deben aplicarse a todos los productos.

Causas comunes de fallos de codificación después de la instalación

Las causas posibles incluyen:

• El modelo del inyector no coincide con el motor;
• Se introduce un código de calibración incorrecto;
• Se leen mal las letras y los números;
• Se introduce un número de trazabilidad QR como código del inyector;
• El código se asigna al cilindro equivocado;
• El software de la herramienta de diagnóstico no admite la aplicación;
• El software de la ECU es incompatible con la versión del inyector;
• La etiqueta del inyector está dañada;
• Persisten fallos en el cableado o en el conector.

El número OE y la codificación deben verificarse juntos

Un proceso de selección completo debe incluir varios pasos.

Verificación del número OE

Se debe verificar el número de inyector original, el número reemplazado y el catálogo de piezas del motor. Para los números descontinuados, los compradores deben verificar el reemplazo oficial y el rango de números de serie del motor aplicable.

Identificación del motor

Se deben registrar el modelo del motor, el número de serie, la etapa de emisiones, la potencia nominal y la versión del sistema de control.

Verificación del formato del código

Los técnicos deben determinar si se requiere codificación, el número de caracteres, la herramienta de programación correcta y el orden de asignación de cilindros.

Inspección de la interfaz de hardware

Se deben comparar el conector eléctrico, la entrada de alta presión, la conexión de retorno, la longitud de instalación y el diseño de sellado.

Un fallo de codificación puede tener otra causa

Si el código es correcto pero la máquina sigue funcionando de forma anormal, los técnicos deben inspeccionar:

• Circuito del inyector;
• Terminales del conector;
• Resistencia del cableado;
• Controlador de la ECU;
• Presión del riel;
• Flujo de retorno del inyector;
• Suministro de combustible;
• Compresión del cilindro;
• Sellado de la instalación.

Una arandela de sellado instalada incorrectamente o carbonilla en el orificio del inyector también pueden causar una combustión deficiente y datos de corrección anormales.

Los compradores a granel deben validar el proceso de codificación

Antes de realizar un pedido a granel de inyectores diésel de reemplazo, los talleres de reparación y los distribuidores pueden usar una muestra para verificar:

• Número OE y aplicación;
• Legibilidad del código;
• Programación con herramienta de diagnóstico;
• Aceptación del código por la ECU;
• Funcionamiento en ralentí y carga;
• Resultados de pruebas en banco;
• Trazabilidad de etiquetas y embalajes.

Las comprobaciones de compatibilidad reducen el desmontaje repetido

Un fallo de codificación del inyector después de la reparación de equipos de construcción debe investigarse a través del modelo del inyector, el número OE, la configuración del motor, la versión de la ECU, el cableado y el proceso de programación.

Completar las comprobaciones de referencias cruzadas y de compatibilidad de codificación antes de la instalación puede reducir el desmontaje repetido causado por una selección incorrecta de piezas o incompatibilidad electrónica y proporcionar una base técnica más sólida para la selección de inyectores de equipos de construcción.