Combustión Irregular Durante la Operación de Motores Diésel Marinos a Baja Velocidad Resalta las Pruebas de Flujo de Retorno del Inyector y el Balance de Combustible del Cilindro

La Operación a Baja Velocidad Puede Exponer Diferencias en los Cilindros

Los motores diésel marinos pueden mostrar fluctuaciones de velocidad, sonido de escape irregular, aumento de vibraciones o temperatura de escape anormal del cilindro durante la operación en puerto, crucero a baja velocidad, espera en ralentí o servicio de energía auxiliar.

A baja velocidad, el ancho de pulso de inyección y la cantidad de combustible por ciclo son relativamente pequeños. Por lo tanto, las fugas internas del inyector y las diferencias de respuesta pueden tener un mayor efecto en la estabilidad de la combustión.

El Flujo de Retorno Anormal Puede Afectar la Inyección a Baja Velocidad

La válvula de control del inyector y el conjunto de aguja deben abrirse y cerrarse en un corto período. El desgaste interno puede aumentar el flujo de retorno y cambiar la respuesta de la aguja.

Si un inyector de diésel marino produce significativamente más combustible de retorno que los otros cilindros, la entrega real de combustible puede ser insuficiente o retrasada.

Sin embargo, un flujo de retorno inusualmente bajo no siempre es normal. Un pasaje de retorno restringido también puede interferir con la operación del inyector y debe ser investigado.

¿Cómo se Pueden Medir las Diferencias en la Entrega de Combustible del Cilindro?

Datos de Control del Motor

Los motores controlados electrónicamente pueden proporcionar valores de corrección del cilindro, presión del riel, velocidad del motor y códigos de falla. Un valor de corrección anormal puede identificar un cilindro sospechoso, pero la compresión y la condición de la válvula también pueden influir en la lectura.

Comparación de Temperatura de Escape

Bajo la misma carga operativa, la temperatura de escape del cilindro puede proporcionar información de apoyo. Una temperatura más baja puede indicar una entrega de combustible reducida, mientras que una temperatura más alta puede estar relacionada con sobrealimentación, tiempo de inyección o condición mecánica.

Comparación de Flujo de Retorno

Una prueba de flujo de retorno en el motor debe utilizar la misma velocidad del motor, tiempo de medición, temperatura del combustible, longitud de la manguera y tamaño del contenedor para cada cilindro.

Prueba de Entrega de Combustible en Banco

El inyector debe ser probado a bajo ancho de pulso, ralentí y condiciones simuladas de crucero. La entrega de combustible, el flujo de retorno y el tiempo de respuesta deben evaluarse juntos.

La Selección de Inyectores Marinos Requiere Más que la Marca

Antes de comprar un repuesto de inyector para motor marino, los compradores deben verificar:

• Modelo y número de serie del motor;
• Velocidad nominal;
• Configuración de potencia;
• Número OE completo del inyector;
• Versión del sistema de control;
• Especificación de la boquilla;
• Requisitos de codificación;
• Diferencias entre aplicaciones marinas e industriales.

Algunos motores marinos se basan en plataformas industriales, pero la calibración marina, la refrigeración y las características de carga pueden diferir.

Otros Sistemas Pueden Causar Combustión Irregular

Si todas las mediciones de los inyectores son similares, los técnicos deben inspeccionar:

• Presión de combustible;
• Temperatura del combustible;
• Restricción de admisión;
• Operación del turbocompresor;
• Compresión del cilindro;
• Holgura de válvulas;
• Contrapresión de escape;
• Montaje del motor y carga de la línea de transmisión.

No toda vibración a baja velocidad o desequilibrio de combustión debe atribuirse a los inyectores.

Las Pruebas Multiparamétricas Apoyan la Decisión de Reparación

La combustión irregular de diésel marino a baja velocidad debe evaluarse a través del flujo de retorno, la entrega de combustible, la corrección del cilindro, la temperatura de escape y la inspección mecánica.

La comparación de datos en condiciones controladas puede ayudar a las empresas de servicio marino a identificar un inyector anormal individual, desgaste de un conjunto completo o una falla en otro sistema del motor. Esto proporciona una base más sólida para el reemplazo individual, la prueba del conjunto completo o un diagnóstico adicional del motor.