Una cargadora de ruedas que opera en Australia desarrolló una fuerza inicial de empuje débil al entrar en una pila de material.
El motor diésel respondió normalmente y podría aumentar las RPM. También estaba presente el enganche de la transmisión básica.
Sin embargo, la máquina no convirtió la velocidad del motor en la fuerza esperada de la rueda a baja velocidad durante el lanzamiento inicial.
Debido a que el motor estaba produciendo potencia pero la respuesta de tracción a baja velocidad seguía siendo débil, los técnicos investigaron elel estator convertidor de par y su embrague unidireccional,.
Un convertidor básico incluye:
La secuencia de flujo de energía es:
El motor gira el impulsor → El aceite impulsa la turbina → El aceite vuelve hacia el impulsor → El estator redirige el flujo de retorno
En condiciones de deslizamiento alto, como el lanzamiento inicial, el estator puede ayudar a mejorar la multiplicación del par redirigiendo el flujo de fluido.
El embrague unidireccional del estator controla cuándo el estator puede sostenerse y cuándo puede girar libremente dependiendo de las condiciones de funcionamiento.
Si el propio motor estuviera severamente bajo potencia, la respuesta de RPM bajo carga probablemente sería limitada.
En este caso:
Velocidad del motor aumentada
Pero...
La fuerza de empuje de la máquina se mantuvo débil.
Eso sugirió que el problema existía en cómo el par se estaba transmitiendo o multiplicando después del motor.
Si el embrague unidireccional no mantiene el estator cuando se requiere:
El impulsor acelera el aceite → La turbina recibe energía → El aceite de retorno llega al estator → El estator gira en lugar de proporcionar la reacción deseada → La multiplicación del par disminuye
El cargador todavía puede moverse.
El convertidor todavía puede transferir energía.
Pero la fuerza de tracción inicial a baja velocidad puede reducirse.
El trabajo de entrada de pilas crea una condición de convertidor de alto deslizamiento y alto par.
Por lo tanto, la máquina podría compararse durante:
Movimiento aceptable.
El RPM del motor aumenta, pero la fuerza de tracción aumenta lentamente.
Este contraste de funcionamiento hizo que el convertidor de par fuera más relevante que un problema general del motor.
Los técnicos revisaron:
No se debe utilizar ningún valor genérico de velocidad de parada para diferentes modelos de cargadores.
Las fallas del embrague de bloqueo afectan generalmente al acoplamiento directo de mayor velocidad.
Los problemas de embrague unidireccional del estator son especialmente relevantes paramultiplicación del par a baja velocidad.
Por lo tanto, las condiciones de operación y los síntomas difieren.
El motor ya respondía correctamente.
La adición o el cambio del suministro de combustible no restablecería la reacción del fluido del convertidor si el mecanismo del estator no pudiera proporcionar su función prevista.
El diagnóstico del tren motriz debe distinguirproducción de potencia del motordesdeconversión del par hidrodinámico.
Un motor diesel puede estar sano mientras que la máquina carece de fuerza de tracción a baja velocidad porque el convertidor de par no está multiplicando el par como se pretende.
Sí, la potencia puede transferirse mientras se reduce la multiplicación del par a baja velocidad.
Apoya la idea de que el motor puede responder, pero el tren motriz completo todavía necesita evaluación.
